据外媒披露，吉利集团已选定Zenuity作为其辅助和自动驾驶软件的首选供应商。Zenuity是一家研究汽车自动驾驶的高新技术企业。

Zenuity由沃尔沃和维宁尔（Veoneer）联合组建，在德国慕尼黑和美国底特律也有业务。维宁尔是汽车安全系统供应商奥托立夫在2017年业务分拆独立而来，目前是奥托立夫的全资子公司。

成立于1953年的奥托立夫是瑞典最大的零部件供应商，与沃尔沃汽车有着深厚的合作关系。现下被广泛用于汽车的两点式和三点式安全带就是沃尔沃汽车和奥托立夫共同研发的。

2017年，奥托立夫对旗下零部件公司进行重组，将自动驾驶等涉及未来领域的业务归于维宁尔。同年，维尔宁和沃尔沃汽车便成立了Zenuity，专门研究用于辅助驾驶功能的软件和自动驾驶。成立伊始，奥托立夫便向这家合资企业注资11亿瑞典克朗（约合1.15亿美元)。

Zenuity抢滩自动驾驶

由于受政府监管、技术挑战以及不断飙升的研发成本的影响，汽车制造商推迟了此前的预测时间，即自动驾驶汽车什么时候能够实现大规模商用。从侧面来看，自动驾驶行业正加速淘汰，Zenuity等自动驾驶领域的企业即将面临存活压力。

Zenuity 首席执行官Dennis Nobelius表示，与吉利的交易是一场重大胜利。因为在下一个10年里，只有3-5款第一代自动驾驶软件平台能够存活，而当前全球大约有40多个这样的平台。Nobelius称：“我们的计划很明确，希望成为存活的那一个。”

毫无疑问，自动驾驶已经是汽车领域和科技领域的热点话题，目前世界上大概有数百家公司正在研究与自动驾驶有关的技术，但是尚未有公司将该技术落地。

在自动驾驶领域，Zenuity正在与起步较早、资金更雄厚的竞争对手展开竞争。显然，Zenuity的综合实力要弱于一些美国企业，如谷歌旗下的自动驾驶企业Waymo和通用旗下的自动驾驶部门Cruise。

在该领域，Waymo常被认为是自动驾驶技术领域的领头羊，拥有最先进的自动驾驶技术。该公司于去年获得了在加州道路上测试无后备司机自动驾驶汽车的第一个政府批准。

而通用旗下自动驾驶部门Cruise则被视为自动驾驶领域最善于获得融资的企业。今年5月，通用汽车旗下自动驾驶部门获得11.5亿美元投资。投资者包括基金管理公司T. Rowe Price、通用汽车、日本软银愿景基金和本田汽车。此举使得Cruise的估值从去年10月的146亿美元提高至190亿美元。

虽然在相关数上的积累弱于Waymo这种“领头羊”，但是诞生于豪门的Zenuity却拥有追赶“领头羊”的雄心和资本。

据业界媒体披露，去年4月，研究机构Navigant Research曾经针对全球近20家专注于研究自动驾驶的企业进行评估，并且发布了全球自动驾驶企业排名。评估结果显示，Zenuity排名第八，在一级供应商德尔福、百度之上。

此外，今年早些时候 ，Zenuity获得准许，开始在瑞典高速公路上使用沃尔沃汽车对自动驾驶软件进行测试。

吉利的自动驾驶布局

面对激烈的竞争，传统汽车制造商和科技公司建立了广泛的合作伙伴关系，以在自动驾驶领域取得一席之地，吉利和Zenuity自然也不例外。吉利在汽车制造中的经验和Zenuity在无人驾驶技术中的储备将会助力无人驾驶成熟落地形成商业模式。

与其他自主品牌相比较，在自动驾驶以及智能化领域，吉利无疑起步更早，前瞻性更强。此次与Zenuity牵手，再次使外界开始关注吉利在无人驾驶领域的进程。相关资料显示，这笔交易将涵盖吉利旗下的一系列汽车品牌，包括吉利汽车、Polestar、领克和路特斯。

根据SAE国际汽车工业学会划分的标准，自动驾驶可以分为六个级别：Level0(无自动化)、Level1（驾驶辅助）、Level2（部分自动化）、Level3（有条件自动化）、Level4（高度自动化）、Level5（完全自动化）。

为此，吉利曾于2017年5月提出自动驾驶“四步走”的G-Pilot战略。对吉利而言，此次交易也是其推进G-Pilot战略的一步。目前，其自动驾驶水平处在Level2的水平。

今年4月，吉利宣布到2020年，将在全球范围内实现L3级别自动驾驶技术量产。据介绍，到2022年杭州亚运会召开时，吉利将推出最高达到L5等级的自动驾驶接驳车，及GKUI智能网联服务车，供亚运园区使用。

由此可见，吉利的自动驾驶之路需要得力的合作伙伴为其添砖加瓦，而Zenuity恰好成为共赢道路中的同行者。