车市不振,比销量更重要的指标是……

原创 文/石劼 时间:2019-07-02 20:40

国家富强,人均GDP比总值更重要。比起总销量,单车效率更为关键——纵是零售总销量能折桂的一汽-大众,旗下的主力VW品牌也抱持这样的理念。

“2010年代已经过去了95%”,随着2019年6月的完结,朋友圈里慨叹岁月的言辞又开始刷爆。但对于中国车市,恐怕流逝的时间还不足以美好到想要挽留的地步——毕竟,继29年来车市首次滑坡后,2019年又以连跌6个月结束上半场。

从终端销量成绩看,2019年上半年中国乘用车市场大约滑坡了9%,前些年大家被养成了看到两位数同比增幅的习惯,因而此刻也会感受到个位数跌幅格外刺眼。

这样的背景下,能够保持销量上涨便难能可贵。更重要的是,总体环境越恶劣,则强弱区分度越是明显,勇者还能够维持前行的步伐。正如一汽-大众VW品牌,上半年终端零售销量在推动销量结构调整的背景下,依然实现了同比正增长,突破了65万辆大关。

但随着时代的进步和形势的复杂化,衡量车企或品牌成功的标准,也不再是单一的整体销量数字。正如国家富强,人均GDP比总值更重要,那么对车企而言呢?

单车效率,类似人均GDP?

“业绩越好,发布越早”已经成为汽车行业潜在的传播规律。7月刚刚揭幕,受经济下行压力增大、国六标准临近等因素影响,整个车市还在萧条气氛中挣扎,却已经有表现相对较好的企业早早给出了数字。一汽-大众汽车,旗下VW大众和奥迪两大品牌都实现了两成以上的同比增幅,尤其是前者更接近三成比例。

根据厂商提供的最新数据,一汽-大众VW品牌在刚刚过去的6月份终端售出125,136辆,同比大幅增长28.9%。诚然,如此之高的增幅也脱离不了较低的对比基数(去年6月为97,069辆),但能够在凛冬之下维持正向攀升,已经殊为不易。

如果观察整个上半年销量,则一汽-大众VW品牌录得650,673辆成绩,创下历史最好水平,在许多车企纷纷下滑的时候实现了同比微增。市场份额则预计提升0.6个百分点,达到6.4%。

应该说,一汽-大众VW品牌的强力支撑,是一汽-大众汽车公司从终端销量角度领跑群雄的关键要素。由于目前6月数据公布未全,可以继续以完整5月数据作为参考对比,在合资三强的排名中,5月份依次是上汽通用、一汽-大众和上汽大众,对上汽通用来说,冠军头衔已经久违了,在定价策略和国五清库的风暴中再度登顶;而前5月则是一汽-大众、上汽大众和上汽通用,尤其一汽-大众已经突破75万辆门槛,其中VW品牌贡献53万辆。

2019年5月合资三强零售销量

但是,对一汽-大众VW品牌来说,成功之处并不仅仅在于品牌破50万辆、企业超75万辆,也不仅仅是众人皆跌我独升,还在于销量业绩的质量。那么这又是何哉?

举凡论及各国之间的优势,谈到中国的长板,尤其是在资源和财富等量化指标层面,总是会伴随一项折中条件——人均指标偏弱——被14亿人均摊,再富也富不到哪儿去。切换到我们的汽车行业,“多生孩子好打架”的策略十多年前就已经被泛滥应用,也造成了各种后遗症和反复起伏的风波。这是由于,时代进步之后形势愈加复杂,衡量车企或品牌成功的标准也需要考虑效率,正如衡量国家富强,人均GDP比总值更重要。

这就涉及到一个概念:销量的单车效率。

根据统计,一汽-大众VW品牌在上个月实现了七款车型月销过万,这个数量数值在各大合资车企中处于领先地位。尤其值得注意的是,这些车型多半都是所在细分市场的领军角色。

·探歌已经剑指紧凑SUV细分市场第一,6月终端销售新车11,919辆,环比增长18%;今年1-6月,探歌终端累计销量53,502辆,上市以来累计销量已突破8.9万辆;

·单月同比增幅最大的当属劲增70%的宝来家族,6月销售新车28,340辆,环比增长41%,上半年终端累计销量126,685辆,同比增长6%;

·“A+级细分市场标杆”速腾今年3月由全新一代速腾Long-Wheelbase切换到MQB平台,在刚刚过去的6月,速腾终端销售新车25,684辆,同比增长12%,上半年则累计销量达125,593辆,稳居A+级市场的霸主地位;

·环比尤为引人注目的当属“B级车市场领导者”迈腾,6月销售新车16,238辆,环比增长32%,创今年春节后单月销量新高;今年1-6月,迈腾终端销量达81,039辆;

·而即将在大众品牌下谢幕的入门A级轿车捷达,上半年售出128,168辆,28年来累计销量已突破440万辆,成为一汽-大众的单品销量之冠,未来将以全新捷达品牌再次搅动年轻化入门车市场;

·高尔夫家族仍然在A级两厢车市场里牢牢把持第一位置,上半年新车销量65,939辆……

可以说,每款车型的销量、从所在细分市场获得的耀眼头衔便凸显了一汽-大众VW品牌单车效率方面的优势。不盲目追求总量,让每一款车型都取得细分市场内的优异成绩,从而实现口碑和走量的平衡,切入可持续增长路径。

SUV与轿车两条腿平衡

放在两年前,这或许是一个极其值得探讨的问题:SUV和轿车,谁在遥远的将来更能获得消费者市场的青睐?而拿到今天,老话题仍然存在不可替代的指导意义。

而就在今天,日产汽车发布了一份报告,指出轿车将成为中国年轻消费者的首选,给出的数字说明每10名年轻人中有8人考虑购买轿车。不过在《每日汽车》看来,SUV在可见的将来份额难以超越轿车,但却是至关重要的业务支柱;2018年一大批低质低价SUV垮台,使得轿车增速高于SUV,而今年上半年SUV增速又重新高于轿车。预计这样的反复将周期性上演,SUV和轿车,哪一块精品新车多,哪一块势头就好。

那么,正如一汽-大众VW的努力,让SUV和轿车之间取得平衡,才是“两条腿”走路的明智方案。2017年之前,一汽-大众VW品牌的市场覆盖率才只有45%左右,而探歌和探岳的横空出世,使一汽-大众VW品牌市场覆盖度提升至70%。

尤其是高端中型SUV探岳的表现十分抢眼。6月份,在“岳升计划”的提振下,探岳终端销量达12,282辆,环比增长33%。尽管探岳仍处于产能爬坡期,又遭遇罕见的车市寒冬,但销量依然持续增长,并于6月份跻身“万辆俱乐部”。今年1-6月,探岳终端累计销量45,353辆。此外,随着探岳1.4T车型的陆续到店,探岳家族的产品矩阵将进一步丰富,为其后续在SUV市场开疆拓土打下了稳固的基础。

也就是说,6月“双探”的总销量达到98,855辆,几乎占到65万辆品牌销量的六分之一。这对于此前SUV属于空白地带的一汽-大众VW品牌而言,已经是相当快速的进阶。

而轿车领域的强大,已经自不待言,前文中提到一汽-大众VW品牌从入门级捷达到两厢车高尔夫,再到B级车迈腾等,都是所在细分市场的佼佼者。

未来,一汽-大众VW品牌还将继续同时发力轿车与SUV,仅仅今年下半年就将引入A0级SUV、新能源车等重要车型。同时从轿车和SUV天平的两端增加砝码。

稳步前行、平衡发展,注重单车效率,在波动因素众多的当下,其实已经是车企必然选择的不二法门。当中国汽车社会脱离了野蛮生长的莽荒岁月,那么最终考验的,不正是精耕细作么?

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