“怎么对待昨天、今天、明天？智慧的答案是反思昨天、珍惜今天、准备明天。”或许，这句出自海马汽车创始人景柱所著《问道》一书中的思考，亦是其督促着这个为海南汽车工业挥洒过热血的民营企业，三十多年来一路前行的发展铁律。

只不过让人始料未及的是，自从2017年起，随着中国SUV市场的逐渐趋冷，以及自主品牌内部争斗愈演愈烈，身处二线的海马，却开始陷入困境。此后，无论是以福美来为首的元老车型，还是曾为海马打开新蓝海的S7、S5，都被迫在这场车市风暴中倍受煎熬。

“磨难，对于弱者是走向死亡的坟墓，而对于强者则是生发壮志的泥土。”虽然未来仍太遥远，海马亦不是那个身经百战而不倒的战士，但在怀揣“再造海马”决心而重回前线的景柱眼里，如今所遇到的磨难必须是海马急需克服的。否则大浪淘沙后，重生将成妄想。而此刻，海马历时三年打造出的8S，也将成背负海马未来的首要载体。

7月8日，海马汽车携手京东以“海马X京东 创造新物种”的主题，将海马8S无界上市发布会带到了位于北京的京东总部，由此彰显了海马汽车深度拥抱互联网的坚决姿态。发布会上，海马8S这款全新SUV以7.99-12.59万元价格正式上市的同时，还为海马汽车开辟了全新互联网直卖模式。

挑战H6的底气

“先做精再做强后做稳不争大”，不可否认，从早期的323开始，到S5、M3郑州海马时代，景柱都以一种儒家思想和现代法制为灵魂，形成的一套“论语+算盘+法制”的海马哲学，去缔造了海马整个发展历程。即便到如今，海马的市场前景不容乐观之时，在8S身上，依旧能看出此种自主发展的经营理念。

暂且不论8S是否真得会如海马所期许的那样，对哈弗H6等目前热销的自主SUV造成冲击，但至少8S表现出了一个中国自主车企在研发新车时该有的样子。

海马8S在外型打造上，采用了名为“光之势”的设计语言来进行车身比例的控制。新车在前脸上，与第二代海马S5采用类似的点状式进气格栅，同时，8S还配备当下流行的分体式LED大灯设计和前保险杠下方略带铲型的前唇，使其整体造型看起来还算是比较特别。

而8S在侧身线条的塑造上展示出一种前倾的蓄势之感，同时还在D柱部分做出了悬浮式车顶的效果。至于尾部设计上，8S同样采用了时下十分流行的贯穿式尾灯，只不过在尾灯外沿进行了外扩的处理，形成了一个锋利的锐角。

可以说，海马8S的造型设计，的确集聚了目前新出SUV车型上所有的流行元素。但是相较于奔腾T77以及宝骏RS-5此类完全颠覆以往品牌固有印象的竞争对手而言，海马8S依旧未跳脱出新S5的设计思路。

不过值得欣慰的是，由于时下SUV造型同质化的原因，8S却秉承了海马一贯对动力的要求，将性能摆在了卖点的宣传首位。在8S的身上，搭载了一台型号为HMA GA16-YF的1.6T涡轮增压发动机，其最大功率为195马力（143千瓦），峰值扭矩为293牛·米。传动方面，与之匹配的是6速手动变速箱和6速手自一体变速箱。

更甚的是，海马早在上海车展之前，便针对8S的动力曾向海外车坛发出邀约。并集合了英国冠军车手亚当·摩根、日本漂移新女王下田纱弥加、CTCC三连冠车手陈旭，由他们组队在赛道上利用海马8S创造了7.8s的零百加速数据。

诚然，8S这样的成绩足以对哈弗H6此类老牌畅销车型，在动力上造成威胁。但别忘了，随着长安蓝鲸动力、吉利全新混动技术等一大批一线自主车企的全新动力组合的出现，8S未来在动力抗衡上要走的路还很漫长。尤其在品牌背书缺少的既定事实下，动力性能能产生的涟漪效应，依然有待商榷。

然而抛开产品不谈，此次海马牵手京东销售8S的新手段，的确是对目前固化的终端销售市场，提供了一个新的发展方向。而此种调整、拓宽渠道，丰富营销结构的方式，也许会给海马汽车一个良好的预期。

新零售的探索

不可否认，截至目前，在中国的28000余家4S店中，那种传统4S店模式弊病已经开始漏洞百出，例如建设及运营成本高、压库现象严重、中间商层层差价等，而这种种现象均对消费者的利益和购车体验造成了影响。也正由此，倘若要想在新时期下继续挑战头部的自主车企，海马不得不另辟蹊径去获取新的优势。

而此次，海马联手京东所创造颠覆传统汽车4S店模式的“新物种”互联网直卖模式，就是其新的营销思考。在海马的设想中，此种全新模式中，产品将由厂家电商直营，而4S店转型成服务商。通过商业模式创新，把库存成本、财务费用、店面租金、营销费用降下来。至于用户，则可以直接在京东电商平台进行线上交易，服务商在线下提供上门试驾、保值换购、专属养护等管家式服务。

此外，在传统4S店模式中，经销商“各自为政”，汽车市场价格极为混乱，导致消费者在五花八门的定价体系中迷失方向。为此，在海马目前的计划中，这一互联网直卖一口价的形式，将使得消费者不需要花费大量精力用于讨价还价，从而减少因价格引起的购车焦虑。

同时，在互联网直卖模式中，海马通过与京东在汽车后市场的深度合作，推行“货找人”的D2D服务模式，还可以实现全天候服务保障。服务商的重心迁移至服务上，不仅为用户提供上门试乘、上门交付、上门维修等全时服务，使消费者在购买海马产品之后可以享受到足不出户的售后服务。

从构想上来看，此次海马汽车与京东联手创造“新物种”，的确展现了海马汽车历经车市三十年涤荡，对于中国车市的深刻思考，以及海马汽车与时俱进的求新精神。但是此种更加切中消费者痛点的互联网直卖模式，在现阶段还是太过超前。

毕竟对于车企而言，如果完全采用新零售的模式，就会让战线拖得太长，直接导致主机厂的抗风险能力偏弱。虽然目前年销不过十万辆的海马，构建相应的服务网络还算轻松。但如若销量逐渐扩大，此种关系错综复杂的售后服务体系，将让主机厂难以招架。

不仅如此，“汽车新零售”模式还面临着如何冲破4S店生态圈构筑壁垒的问题。因为消费者在4S店所构建的商业生态闭环中，早已形成一定的消费习惯。所以要想将这个闭环割裂开，就目前来说，实现难度着实不小。

总之，在景柱的带领下，海马祭出8S车型也好，开创新零售模式也罢。如今“再造海马”的第四次创业之旅，已悄然起航。“人生立于一梦，人无梦则万事无望。”或许也正如景柱所言，无论海马未来能走到何处，此刻所做的一切都必将为之奋斗。