电动车在路上,蜂巢在“叠代”

原创 文/侯江涛 时间:2019-07-10 13:48

电动车虽然在保有量方面离燃油车还有很大差距,但事实是不管你接不接受,汽车电动化已然来了。而蜂巢能源这个低调的品牌早已经在电池领域开始了新的征程。

在今年的汽车市场中,电动车的表现依然十分抢眼,以25%的增幅远远把燃油车甩在了后面。可见电动车已然成为了市场的新宠,而电动车最核心的技术或是最重要的部件必然是电芯,所谓兵马未动粮草先行,电池就是电动车的“粮草”。未来谁能掌握电池谁就有可能掌握汽车市场,此刻蜂巢能源正在践行自己的能源之路。

技术是产品的核心

“叠代”是对产品或技术大幅度更新的一个称谓,而此次蜂巢能源的全新产品在有些方面就比较适合这个称谓。“叠片”工艺,无钴电池,四元电池,纯固态电池等相关技术和产品的发布,代表着蜂巢能源已经早早站在了电池工业的源头,以强劲的态式向汽车电池领域进发,正式向汽车电池领域发起了进攻。

相比之前的卷绕式工艺电池,蜂巢能源采用了全新的叠片式生产工艺。叠片式生产工艺使电池边角拥有更好的适应性,能量密度也能提升5%,同时变形和膨胀力尺寸也更加稳定,由于变形和膨胀的降低也使电池的使用寿命增加了15%左右,这对于电动车寿命得提升无疑具有重大意义。

但是如此好的技术为什么之前没人采用呢?因为效率,相比成熟的卷绕式电池工艺,之前叠片式电池工艺并不具有任何优势,效率的低下成为叠片式的最大硬伤。

而蜂巢能源通过与供应商体系的联合研发,逐步提高了生产工艺,使效率得到大幅提升。从0.65S每片到0.45S每片,再到最终理想得0.25S每片,这大大提高了生产效率。而效率的提高也至使生产成本大幅降低。因此可以得知在未来成熟化的商品中,蜂巢能源不仅具有技术优势而且还会具有价格优势。

目前电动车的价格还是不太亲民,这也是电动车不能广泛普及的一个重要原因。而电动车之所以价格高的原因就是电池的价格太高,而且电池的价格一直掌握在几个极其少数得企业手里,可能这也是电动车价格一直居高不下的核心要素,谁会自我割肉呢?

同时电池中所需要的镍钴锰等重要金属元素高企地价格也是拉高电池价格的重要元素。蜂巢能源在这样的市场环境之中,积极进行技术突破,同时又对电池市场进行了格局的更新,让广大汽车企业多了一条选择,蜂巢正在为汽车市场布局下一个朋友圈。

在技术层面上,目前多是三元锂电池,而三元的比例大多都是523或者622,更有最新的811电池。这些数字就是镍钴锰在电池中的配比。作为电池的核心原材料,这三种元素的价格也是随着电动车的火热水涨船高,同时行情波动极大,这就造成电池企业对于成本的把控失效。所以蜂巢此次发布的无钴电池以及更加未来的四元电池等产品,就是综合市场多元素的结果,让产品性能更加稳定,同时让成本更加可控。

通过在电池中添加特殊化学成份让钴在三元锂电池中的地位逐渐被替代,从而大幅度的降低了生产成本和产品价格,而价格无疑是产品的最终利器,作为后来居上的蜂巢能源,这也必然成为它的竞争优势。但在未来的市场格局中蜂巢能源该如何打造它的电池朋友圈呢,这也许并不是一个容易回答的问题。

谁是客户

蜂巢能源,一个2018年才正式成立的电池企业之所以能够那么快的推出“叠代”性的产品,是与它的老东家分不开得。蜂巢的前身是成立于2012的长城汽车电池事业部,之前一直都是长城汽车企业旗下的一个分支。在汽车电动化的背景之下,它已经默默潜伏了很多年。

2018年才独立于长城汽车之外,成为了汽车新能源市场的一颗种子选手。

在汽车的电动化进程中,电池无疑占有巨大份额和比重。如此重要的核心部件却被极其少的几个企业把控着,至使拿钱排队等电池的情况例例在目。市场需求决定了投资方向,蜂巢能源正是瞄准了这一市场空缺,准备以巨大的精力投入到电池市场的分割中,力争在汽车电池市场中占稳脚步,拥有一席之地,这也将打破市场的垄断环境,为汽车电池市场带来更多的活力。

根据蜂巢能源的规划,在工厂建设方面,在北部保定现已建设完成的PACK线,目前已经实现量产,在东部江苏常州工厂处于在内部设备安装调试阶段,将于2019年年底实现投产。

而在产能规划上,蜂巢能源位于常州金坛的项目一期规划产能4GWh,预计2019年10月份量产,二期项目规划8GWh,同时还和捷威动力合资在盐城规划建设3GWh的软包电池项目。

同时蜂巢能源还宣布将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。

蜂巢能源欧洲电池工厂的电池制作采用更先进的AI工厂设计,生产过程完全自动化。园区总用地400亩,厂房采取多层结构,项目分二期实施,一期建设2020年度启动,2022年度建成投产。

根据规划,到2022年,蜂巢能源计划登陆科创板,全球工厂建设到2025年投入大于260亿元,2025年国内规划产能达到76GWh,在全球达到100GWh。

这一切都表明蜂巢的“野心”,不单单只是一个自主电池品牌,更要作世界电池品牌,可是作为汽车的核心部件,电池与汽车整车的协同却充满不硬定性,比如奇瑞将奇瑞精工售与万里扬,吉利将DSI售于双林,这种行业交割是无奈得也是必须的,有的时候背景反而成为了自身成长的阻力。因为作为同台竞争的企业,谁都不想把“秘密”分享给对手,作为未来汽车最核心的动力电池亦然。

因此开拓国际市场显然比国内市场更加具有前瞻性,尤其是在电池领域明显落后的欧洲市场,目前的欧洲市场充满了对于汽车电池的需求,对于欧洲市场缺少竞争交集的区域来说,欧洲车企对于电池的饥渴也许正是蜂巢能源最好的时机。

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