无论是衣服等日常生活商品，还是手机、电脑等数码3C产品，在消费者“喜新厌旧”的需求促使下，一直都在不断更新进化向前发展。比如服装每年都有不一样的款式和设计，而手机等数码产品，每年都会出新一代产品，更改外观，升级一些功能和配置。

汽车作为商品，同样也尊崇这个规律，但由于汽车的产业链条长，研发周期较长，所涉及到的技术也更为复杂，所以业界也有“三年一小改，五年一中改，七年一换代”这样的规律可循，目的就是不断用新的产品形象，保持市场热度。

随着汽车研发技术的不断进步，虚拟仿真理念的运用，平台化和模块化架构的运用，汽车的开发周期变得越来越短。以吉利博越来说，从2016年到2019年，这款吉利旗下销量担当产品，仅3年的时间，就迎来了它的升级版车型。要知道，合资品牌3年才刚出年款，而大多数产品5年也就改改前后造型，内饰基本上不做改动。

按更新周期来讲，从博越到博越PRO的进化是一次中期改款，但无论是从外观内饰、配置功能、动力性能等各方面来看，博越PRO更像是一次全新的换代产品。依稀还记得，吉利方面人士曾向《每日汽车》透露，在竞争越来越激烈的时代，在技术更迭更加频繁的时代，吉利要做的就是比别人更快推出新产品，以先发优势树立产品竞争力，引领一个细分市场。

对吉利而言，博越的重要性不言而喻。2016年“你好，博越”拉开了吉利的智能化汽车时代，从此以后，吉利开始补齐SUV短板，进入到发展的快车道，在龙头产品博越的带领下，SUV占比不断提升，博越也在上市一年后成为吉利旗下的销量主力军，最高月销量突破3万辆，截止目前累计销量达到75万辆。更重要的是，博越还以12-14万左右的平均销售价格，将吉利品牌的平均售价和品牌进一步向上拉升，奠定了品牌向上的坚实基础。

如今在合资和自主SUV市场鏖战的当下，博越的先发优势逐步被后来者迎头赶上，特别是智能化和科技配置方面，竞品间的差距变得越来越小。作为吉利产品中的销量和利润担当，博越不得不自我进化，再一次占领紧凑型SUV市场的高地。

看到博越PRO第一眼的时候，大多数人都会觉得这次升级的确比较彻底。外观上从前脸的布局到引擎盖的设计，都做出了质的变化，可以说看到两张前脸的对比，你会发现3年的时间，博越的升级的确给人耳目一新，或者说博越PRO更像是一款全新的车型。

前脸更加放大的进气格栅，更具视觉冲击力，从最早的水滴涟漪进化到星空回想，包括前脸最中心的LOGO，也变成了黑色镶银的造型，与前脸星空回想的深邃感相呼应。下保险杠左右两边夸张式的进气口，显得运动感十足，其中还装饰了横向的镀铬饰条，传承着博瑞GE上的的设计语言。

大灯也做了改变，采用晶钻棱面的人工切割，亮灯和灭灯时层叠递进的LED光源，更加璀璨夺目，具备仪式感。前机盖上的四条突起的棱线，在空气动力学的提升上，更具力量感。侧面变化不大，C柱依然传承了博越悬浮式车顶效果，但车尾的运动式的扰流板，特别是中部刹车灯处的下压式设计，到是传承了一点缤越上面的元素。

博越PRO的尾部变化和前脸一样，也是革新的。比如星虹之翼后尾灯，采用了晶钻棱面切割工艺和光带的3D翻折设计。尾部中央的logo取消掉了，换装成了GEELY的字幕标识。后备箱的开口向下延伸至下保险杠处，更加方便消费者日常的物品放置。

内饰的变化在保留原有元素（门拉手、扶手造型等）的同时，做出了革新，并且伴随着功能和配置上也做出了更高的升级。比如仪表盘、方向盘、多媒体大屏，都采用了更高级别产品星越上的元素和配置，这种配置的下放，也让消费者花更实惠的价格得到更多更高级的配置享受。

中控台放弃了原有的西湖拱桥式的设计，配合着12.3寸中控屏改成了∞（正无穷）的风格，同时也有GEELY中G的元素。∞另一边是可变颜色的木纹设计，其中镶嵌了42色可调的氛围灯。空调控制键采用钢琴式按键设计，放置在中控棱线的边缘，巧妙不占空间。

换挡区域的副中控台，除了保留原有的抬高设计外，换装了从缤越车上开始运用的新电子排挡杆，同时也增加了驾驶模式的选择旋钮，每切换一种模式，仪表盘会变换一种风格。

得益于电子排挡杆的运用，副中控台被设置成了上下两层区域，下方空出了置物空间，放置了充电接口（升级成18W的快充）以及无线充电等配置。另外中央扶手箱里面保留了可调空调出风口，终于可以喝上冬暖夏凉的饮料了。

中控台上和车门面板上明显能够看到BOSE的logo，整车配备了12个博世品牌的车载扬声器，音乐效果得到明显提升。另外顶配车上还有HUD抬头显示，可实现车速、导航等多种信息的联动，科技感和实用性得到提升。

配置方面，博越PRO依然走在前列，博越PRO配备的三维全息侦测系统拥有20颗传感器，包括L2级的驾驶辅助系统，远超同级水平，最大限度降低行车风险。搭载于领克上的博世9.3代ESP也进一步得到下放，让安全性得到进一步加强。

在博越PRO的诸多亮点中，中控屏里面的GKUI19系统也成为这款车型最大的卖点，因此博越PRO也被称为一款云智能SUV。得益于吉利自主主导开发、深度自定义的系统级量产车规级别高性能芯片—E01的搭载，解决以往车机系统不流畅的问题，GKUI 19具备强大的运算平台、极致交互体验、全场景车联生态，构建了“人+车+家”智慧出行生态。

比如GKUI诞生了中国汽车网联行业第一款量产智能出行手表，这块手表除了能够实现常规智能手表心率监测、计步、运动、支付等功能，还相当于一块智能钥匙，实现中控锁、车窗、引擎、空调以及座椅等功能的控制，也能够与中控屏+仪表盘+HUD抬头显示仪+X WATCH+手机五屏数据实时互通。

不少智能语音系统可能因为指令的不完备，时常会无法识别车主的需求，但GUKI这个系统拥有自主学习能力之后，就完全解决了这个问题，另外该系统还可以同步车机、手机日程，主动提醒日程安排；可根据导航和路况预判，智能推荐行车路线等。同时系统还镶嵌了曹操品质顺风车，打通了出行生态链。

值得一提的是，GKUI可以和智能家居联通，下班回家就可以在车上语音控制家里的智能设备，同时在家里也可以通过智能语音音响，启动车辆、开空调、座椅加热、锁车等。车上除了搭载百度、高德、腾讯地图外，还具有娱乐社交服务功能，能K歌，能看电影，还能玩游戏。

动力和调教方面，博越PRO也进行了升级，不少消费者觉得老博越在油耗方面优化得不够好，因此这次升级博越PRO也更新了动力总成，摈弃了原本2.0L自然吸气发动机，还将原本1.8TD+6AT的动力，升级为1.8TD+7DCT，同时也新增了1.5TD+6AT的动力总成配备。

其中1.8TD发动机在扭矩上提升了15N·m，车速上提升了5km，百公里油耗降低至7.5L，满足2023年国六B的排放标准。1.5TD和7DCT不用说，早已成熟运用在领克、缤越、嘉际等产品上，有口皆碑。另外在驾驶方面，吉利方面表示融入了路特斯的调教，注入了赛车基因，接下来的试驾值得期待。

综合来看，在外观设计、内饰变化、配置升级、动力和调教提升等各方面迎来升级的博越PRO，实现了快速迭代，且换得彻底，几乎可以看做是一款全新的产品，用三年的时间做出如此大的改变，足以说明吉利在技术储备、技术实力，研发体系等各方面的实力，已经又迈上了一个台阶。

据了解，在博越PRO之下，吉利还保留了原版的博越车型，即2020款博越，该款产品在外观不变的情况下，换装了新的1.8TD+7DC的动力总成，燃油经济性得到进一步提高，同时，老款博越的GKUI系统在导航、音乐、语音、应用上也会实时更新，保持在同代里面的领先优势。两款产品将同堂销售，组建起双车战略，与手机届的华为P30和P30 Pro类似，未来还将加入新能源产品，组建博越家族，犹如帝豪家族和远景家族一样。

“博越保持既有的优势，满足三四线市场的新购和换购需求，博越PRO更多的和合资品牌SUV新秀产品展开竞争，这也将是中国SUV真正打造家族化的开始。”吉利品牌销售公司总经理宋军表示，吉利必须在紧凑型SUV市场进一步做强、做大、做深。

实际上，关于升级版车型，长安的CS75plus、荣威的RX5 MAX以及宋PRO，都用更先进的技术，智能化的配置，让这几款主流自主SUV之间的差距越来越小。同时合资品牌在SUV市场卷土从来之后，博越PRO如何具备其领先优势？这个问题是业界的疑问，也是吉利需要在博越PRO推出之前就要考虑到的问题。

比如说停车后，如果车辆感应到天下雨，恰巧消费者又忘记关闭车窗或天窗，博越PRO可实现自动关闭，避免车内进水；或者说车内座椅感应到有乘客坐在上面，那么在外部锁车时，车窗会自动预留1CM左右的缝隙，方便透气……宋军表示，这样的例子博越PRO车款车上还有很多。

“我们可能会比别人更满足消费者的需求。”宋军表示，消费者需求的智能话需要更精准、更智能，还要比别人更快一点，要是能识别用户的心情状态就更好了，恰巧博越PRO搭载的E01芯片具有强大的运算能力，能给客户更好的体验。