众所周知，随着新能源汽车的逐渐普及所占市场份额迅速膨胀，各大传统厂商开始迅速转型，新势力造车也借资本力量迅速入局。大量车企的涌入使新能源行业呈现爆发式增长，新能源及纯电汽车的保有量进一步增加。

新的矛盾也就此产生，随着纯电汽车保有量的增加，与之对应的是充电配套设施的相对滞后，“痛点”转变“爆点”的机遇也就此产生。

中国新能源充电行业在经历一段时间的无序发展之后，目前已形成国家电网、特来电、星星充电、依威能源、上汽安悦等充电运营商的广泛布局。

类似传统燃油车与加油站之间的供给模式，充电桩及充电站的迅速普及才是新能源汽车最终的充电归宿。

“未来，加电会比加油更方便。”李斌在IPO上市时曾经这样描绘未来新能源汽车市场。

特斯拉的成功，强产品力与品牌效应的支持只是基础框架，填满框架一环则是其方便快捷的充电模式。

回顾2017年中国汽车市场的最后一颗彩蛋，蔚来ES8华丽吸睛的上市发布会前所未见。李斌向观众展示了蔚来全新的补电模式—基础充电桩+超级充电站+换电站+移动充电车。

因致力于为车主打造“没有后顾之忧”的充电服务，蔚来NIO Power应运而生。

梦想丰满，现实骨感，资金与运营成本的双重压力使蔚来不得不寻求转变。

从蔚来NIO Power成立以来，已累计员工上千人，在全国多个主要城市均开通充电服务项目，已在全国一二线城市部署超100座换电站，500多辆充电车。高昂的人员成本、运营成本、硬件成本让连年亏损的蔚来略显难堪。

同样，经过两年的市场检验，蔚来为车主打造“没有后顾之忧”充电服务的生态环境也未实现。

综合多方因素，蔚来必须推出更好的解决方案。

近日据悉，蔚来汽车旗下NIO Power补给服务将被拆分，除提供蔚来车主充电服务外，也将面向其他社会车辆，寻求利益最大化。

其实早在上海车展期间，蔚来就已宣布“一键加电”服务正式对外开放，其它品牌电动车用户可通过“一键加电”微信小程序呼叫蔚来加电服务。

目前，蔚来正在寻求独立融资，最快将在今年第4季度实现，融资金额将达到数十亿。

蔚来董事长兼CEO李斌、蔚来汽车电源管理副总裁沈斐等核心高层将共同促进这次融资的完成，并将推出充电APP等服务。

拆分NIO Power加入第三方融资将有效缓解蔚来汽车的资金压力，从而获得更大的收益。

截止目前，中国新能源汽车保有量约344万辆，2020年这一数字将上涨至500万辆，充电桩市场作为基建设施的重要性不言而喻。充电服务行业的“蓝海”已经形成，显然蔚来也想分一杯羹。

拆分充电服务体系面向社会开放或许是蔚来走出窘境的方法，但在资本市场投资逐渐理性的现在，融资能否实现还是未知。况且已有众多资本率先布局充电服务行业，未来的充电服务行业竞争可想而知。

在国家政策的扶持下，国家电网、南方电网等国有企业的强势加入也让蔚来的“未来”蒙上阴霾。

李斌曾说：“蔚来对NIO Power的定位是：不挣钱，希望最终能够持平。”

对于现在的蔚来而言，拆分NIO Power充电服务体系是将其转亏为平甚至为盈的唯一方法。如果实现，如何区分蔚来车主与其他车主的服务政策也是值得蔚来深入考虑。

在这个“痛点”转变“爆点”的大环境下，如何说服资本入驻是李斌与蔚来能否分得一杯羹的关键。