就在汽车圈密切关注着12月1日奥迪经销商大会上会爆出什么大动作的时候，一则有关在这场与经销商的对峙中，奥迪输了的消息不胫而走。

11月30号下午，包括奥迪中国、奥迪董事会代表和一汽奥迪经销商代表在内的一场谈判在CADA进行了长达数小时，最终的结果是，奥迪正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。

奥迪和上汽合资的这场剧情演绎非常紧凑，而且触不及防。先是11月11日，奥迪德国总部与上汽集团签署合作框架协议，将组建合资公司。随后，CADA奥迪经销商联会马上发了询问函给一汽奥迪。接着，11月15日，提前召开的一汽奥迪经销商年会表面上一派祥和平安无事。

但是，11月21日风云突变，一汽奥迪的近30家经销商在佛山，与德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿博士、奥迪中国总经理魏永新以及一汽奥迪销售事业部总经理任思明谈判，要求“上汽奥迪” 合资终止，并且在12月1日之前给出正式答复，否则将停止销售奥迪车辆并向奥迪索取三百亿元级别的巨额赔偿。

作者还了解到，推动谈判事件的CADA奥迪经销商联合会按照奥迪经销商大区划分方式建了几个微信群，有资格入群的必须是投资人和店总。目前，在每个微信群中，经销商都选出了代表负责人，组建了谈判核心小组，一副要搞大事的节奏。

在此期间，德国奥迪撇开中国汽车流通协会奥迪经销商联会，与部分奥迪经销商代表单独谈判，试图采取“各个击破”的策略。不过，从目前的形势来看，奥迪的“怀柔政策”并未成功，这次“逼宫”大戏中，一汽奥迪经销商以“拒绝提车，全线产品涨价”暂时赢了这一回合。

但是，一汽奥迪经销商真的赢了吗，或许又是一次“缓兵之计”。不知道，大众中国CE0海兹曼此前所说的那句“奥迪牵手上汽，没有一丝风险。”是否会再度峰回路转，一语成谶？

最后通牒

作者从某经销商集团了解到，其内部所发送的信息表明：“各位投资人，总经理，现厂家己明确帐上存款在12月1日不再给分车，那么接下来各家要控制销售节奏。盘一下存库，温馨提醒！”

在此之前，这家经销商集团的“老大”已经让店总（店总经理）将11月的提车任务超额完成，即使12月1日后不再提车，也要保证有足够的车卖。其内部人士X先生向《汽车公社》作者表示说，“我们接到集团财务通知，从明天起各下属公司均不不汇款给厂家提车，什么时候恢复正常，听通知。一般公司商品车库存量在正常销量的1.5~2倍，也就是从明天起不提车，也能卖一到二个月。”

而对网上传得很凶的“涨价”之说，该经销商集团并未跟风，按照X先生的说法，提价是噱头，本来就不好卖，有啥好涨价的！实际上，目前按照经销商们的库存深度，X先生所在集团单店的平均库存在150辆以上，而作者了解到其他经销商有的甚至达到两三个月库存，即使不提车，也不影响年前最后一波旺季收官销售。

X先生还表示，停止提车虽然是一把双刃剑，但至少能降低4S店的经营风险。如果不提车，正好清库存。而一旦过些日子，“只要有人正常提车，那么我们也会提，哪怕只有10%~20%的经销商提车。”

除了经销商们在“备战备荒”，据可靠的内部消息，一汽奥迪这几天也约谈了部分经销商，这也是一汽奥迪对于此事的应对之策，了解经销商的想法。微妙的是，作者所拜访的X先生谈到，其店总所在的CADA奥迪经销商联合会微信群中，被选出来的负责人并不发言，因为“怎么说都是错。”有句话不是说嘛，中国人都很讲政治的，他来了句“你懂的”。

经销商真的亏大了？

这件事的起因在于合资事件，而实际的焦点在于奥迪经销商们担忧会因为再建渠道而导致的亏损。经销商们义愤填膺，要求“讨个说法”，而且，还通过CADA奥迪经销商联合会来推动这件事。

但X先生告诉作者，其集团是多年的奥迪经销商了，能够得到一些真实的信息。实际的情况是，目前一汽奥迪的经销商，赚钱的、持平的、赔本的，比例大约是5：3：2，也就是真正在亏钱的就20%左右，而且是那些2012年以后开店和管理不善的门店。

根据《汽车公社》获得的数字，到2015年底一汽奥迪在中国总共有439家经销商，目前接近460家，有新建或待建经销商40余家；460家门店中，三分之一是过去三年里开张的。算下来，大概90家左右是真正亏损的。既然不是大部分经销商亏损，那么这件事就很有意思了。

当作者问到奥迪经销商提出的三点诉求里所说的“奥迪经销商巨额亏损”是否属实时，X先生简单讲到，经营成本没那么高。其实，如同那句老话，“会哭的孩子有奶吃”， 既然奥迪上汽合资的事已经板上钉钉，而且奥迪经销商之间也是心知肚明，联合反水并不能改变这一既定事实。只不过，在一切尘埃落定之前，该争取拿的补偿能拿到就好，毕竟过了这村儿没这店儿了。

“没人跟钱过不去”

那么，合资的事情会因为经销商的抵制而终止吗？根据作者目前了解到的信息，答案是不会。

作者之前曾询问了上汽大众负责零部件采购的内部人士，早对此事予以了肯定。而且按照X先生所了解的情况，合资这个事情是定局，应该是奥迪很早之前就考虑好的，不会因为经销商这样一闹，就有所改变，缓兵之计的可能性非常大，几个经销商集团联合就能破了奥迪坚定合资的局么？

毕竟，一汽奥迪经销商的结构跟奔驰、宝马的经销商结构有所不同，有20家门店以上的大集团就没有几个，所以要全国统一，是一件困难的事。还有一个问题，这次的对抗讨说法，经销商们能坚持多久呢？“风物长宜放眼量”，不光看眼前，还有将来啊。

另外，而且正如奥迪董事冯德睿爆出来的，奥迪与上汽的合作是上汽集团主动的。不过是“郎有情妾有意”，奥迪其实也早有此意。再说上汽集团跟奥迪合资的事，一汽奥迪不是不知道。只不过，奥迪的知识产权并没有给一汽奥迪，在合资的事情上，一汽奥迪并没有太多的话语权。所以，合资的事情早就定了局，外面看着热闹，无非是看最后能给经销商多少补偿。

X先生说道，“一汽集团和上汽集团都是国有公司，换句话说，大家都是国有的，有什么好斗的？没什么根本的利益冲突。再说，没人跟钱过不去。”这恐怕也是奥迪中国总经理魏永新在接受媒体访谈时表示的“大众在华的成功意味着和上汽、一汽均保持了良好关系。”背后的含义吧。

现在的消息是，奥迪也并不是“终止”了上汽奥迪项目，而是给出时间节点，2017年3月之前，奥迪、上汽集团、一汽奥迪经销商联合会将再商谈，一汽集团也将被邀请参与。

关于这件事，业内人士有个形象的说法，叫“老虎杠子鸡”。奥迪怕经销商，经销商怕主机厂，主机厂怕奥迪。而且这个连环局关系到所有人的利益，所以，这件事的解决之道，明眼人都知道，最好的结果是大家各退一步，圆满解决。