向上而行,长安CS75 PLUS的格调

原创 文/侯江涛 时间:2019-07-24 16:05

从意大利都灵到首都北京,经过近万公里的远行,长安CS75 PLUS以惊艳之势来到我们面前。运动感十足的外观,科技感爆发的内饰,以及丰富的配置让我们看到了科技长安的实力,同时也让我们对它充满了期待,在市场的下行压力之下,CS75 PLUS注定成为长安的王牌。

7月的北京是可以烤肉得,不用火的那种。这种炙烤让你感觉自己就像一支烤炉里的烤鸭,淋点调料了就可以上桌了。这种火热的天气无形中正好印证了目前中国车市的一种状态,竞争异常激烈。虽然市场下行压力巨大,可是各家车企的动作却并没有放慢,一个接一个,新车型层出不穷,稍不留神就有可能被人超车的感觉。此刻什么样的产品才能让消费者产生共鸣?什么样的品牌才能让得到向上提升?长安CS75 PLUS值得我们细细品味。

都灵“智造”

意大利都灵汇集着世界顶尖的众多汽车设计公司,如宾尼法利纳设计公司、意大利设计公司博通汽车设计公司,乔治亚罗设计公司等等。因此都灵自然也就成为众多汽车设计师心中的“巴黎”,都灵对他们来说一种信仰。同时众多的汽车设计大师就是在都灵打造出了一个又一个惊世杰作。著名的法拉利250GT、阿尔法罗密欧Canguro、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4、宝马3200CS都是出自都灵,而长安CS75 PLUS同样来自这里。这一切都表明CS75 PLUS从出身就是“名门”。

都灵作为汽车设计界的最高殿堂,除了汇聚众多的汽车设计公司之外也吸引着许多汽车企业把自己的研发中心设在了这里,长安在都灵的设计中心于2006年正式注册成立。从当初一间简简单单的办公室到如今来自10多个不同国家100多位设计师的设计研发团队,让长安都灵设计中心完全成为一个具有国际背景的全球设计中心,因此我们才能在长安系列车型上看到许多的融合元素。例如CS75 PLUS灯组就来自曾经设计出宝马天使眼的设计师之手,而车身流畅的线条出自前大众途观设计师之手,这些光辉元素的加持,不但让CS75 PLUS具有“明星”化的元素,也具有更加国际化的基因。

2014上市的长安CS75已经走过了5年的历程,其实5年对一个车型来说并不算长,但是中国汽车市场的速度远远超过我们的相像。3年一改款5年一换代几乎成为常态。因此CS75在2018年完成改款之后紧跟着就与今年发布此款CS75 PLUS,这是中国车市的节奏,更是长安汽车完美展现自已更新迭代能力的见证,也表明长安汽车在设计开发领域已经完全占据中国车企的先锋,这是都灵设计中心的功劳更是长安汽车的骄傲!

CS75 PLUS蝶翼式的前脸造形保留了长安家族的标志性设计语言。而运动版的前脸加入了红色的线条装饰,让CS75 PLUS充满了一定的攻击性,这种年轻化的标识早已圈粉无数。

除了这种偏向激进运动风格的外观之外,未来CS75 PLUS还会提供另一个版本的外观设计。这说明长安对市场有着充分的理解,一菜两吃才能捕获更多消费者。

一个车型的成功会综合许多的因素,其中外观设计的因素是所有因素里面最重要的。JDPOWER曾经作过一个调查,在所有买车的因素里面,外观占有46%的话语权,其次才是空间,动力,配置等等。所以一个靓丽的外观设计从产品上就已经成功了一半,但是如果仅仅拥有靓丽的外观肯定是不够的,在许多大家不太关注的方面其实有着更多更细致的工作要作。

在这些地方长安CS75 PLUS也是下足了功夫,比如对内饰材料的选择上,前前后后要经过成千上万道的工序才能最终确定一种材料是否能够达到要求。这一过程是漫长的复杂的,是最为耗时耗力的,却是最容易被人忽视的环节。长安在这些方面未敢有丝毫的懈怠,从材料到作工,一丝不苟的执行精益求精。所以当产品最终展现在我们面前的时候,CS75 PLUS能够带给我们众多良好的体验,完全是这些工程师默默无闻的功劳。

进攻,防守

此次CS75 PLUS除了在设计领域给了我们惊喜之外,在科技领域的开发和深入也充分展现了科技长安的魅力。面对市场饱和的状态,产品不但要出色更要有特色,才会让消费者拥有坚定的选择性。CS75 PLUS目前是处在一个纷繁复杂的环境之中,即要进攻又要防守,这就是当下CS75 PLUS所处的环境。CS75 PLUS既要向上拉又要向下打,从市场到品牌都能够让长安汽车得到丰富和提升,这注定成为CS75 PLUS的使命。

在自主品牌领域,中国汽车品牌一直在品牌向上的道路前进着。从长城的WEY到吉利的领克便是最好的例证。虽然从今年的市场表现来看,他们都不同程度的受到了影响,但可以肯定的是这是中国汽车成长的必经之路,我们不能老在底层的市场里默默耕耘,需要到更高的领域里与合资品牌一争高下。

但是成长之路没有一帆风顺,从来都是披荆斩棘,充满着风险和变数。随着一汽大众子品牌——捷达的建立,让我们看到外资品牌已经在中国市场构建全新布局,进一步的下探到中国汽车市场的底层,造成的局面将会是,合资品牌将继续下探,分食中国汽车品牌的空间,中国汽车品牌的空间将会被进一步的压缩。如果中国汽车品牌想要更大的发展空间,品牌向上就成为必然的选择,只有一步步走到与合资品牌相同的高度,才能有与合资品牌相较高下的资格,所以中国汽车品牌的向上是紧迫的也是必须得。

此次CS75 PLUS虽然仍然采用长安V品牌标志,但是从产品力的层面来看,它身上已经具备了品牌向上的实力,虽然没有高端品牌之名但是已经具备高端产品之实。与一些自主高端品牌相比已经毫与差距,同时还会有一些“过剩”。讲到“过剩”这是一个在现场被长安汽车反复提到的词,动力过剩,空间过剩,科技过剩等,这一切都在告诉消费者,CS75 PLUS将会超过消费者的预期,可能也超过长安汽车自身的预期。从安全到配置,再到科技,这种“过剩”是长安汽车科技实力的见证,也是CS75 PLUS对市场前景的充分解读,更是长安汽车对于产品战略的高远布局。

相比上一代CS75,这次的CS75 PLUS准备了两种车身设计,从厂家的消息得知,一种是运动版一种是普通版。单从字面的意思来理解,可能是长安对于双车战略并未采取十分肯定的态度,或者对于双车战略并没有太多的投入,不然不可能用普通版这么浅显的字眼来描述车型。如何做双车是一个难题,如果采用不当有可能会模糊产品概念,因此在这些方面我们希望厂家可以借鉴SUV市场里的常青树上汽大众途观。

作为SUV里的常青树——上汽大众途观可以给我们很多思考。CS75 PLUS对于长安就像途观对上汽大众,因此它俩具有参照性。途观车型布局及其宽泛,发动机从1.4T,1.8T到2.0T,价格从19.48万到35.08万。价格差距近15万的区间,这种布局可以说“老少通吃”,这也是途观能够永立SUV潮头的关键因素之一。

CS75 PLUS完全可以借鉴这种宽泛的产品布局,用2.0T+8AT去主打高端市场,以拉升产品高度,提升品牌溢价率,同时用1.5T+6AT或7DCT来收割市场。这样高低配合即丰富了CS75 PLUS的产品圈,又用无缝对接的方式把消费者牢牢圈定在CS75 PLUS的产品范围之内,不给对手留下插缝的机会,也许这才是CS75 PLUS最佳的双车战略。

CS75 PLUS不但有科技感,更有未来感。未来的汽车不会再是简单的交通工具,将会被赋予更多更丰富的功能,而这些都需要强大的科技实力的支撑,长安在这方面已经走在了前列,无论是创新创业创变的号角还是香格里拉新能源规划,都让我们看到长安对未来充满了信心。在当下的激烈的竞争中,长安汽车确实需要一款能够带动整个产品走上去的强劲车型,CS75 PLUS无疑就是这样一款产品,同时这款产品要让长安汽车通过调整和蛰伏,以引领的势头完成长安品牌二次创业,向着合资品牌阵营进发,向上必然成为CS75 PLUS的格调。

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