若不懂领克03+的价值,讨论其价格销量就无意义

原创 文/杜余鑫 时间:2019-08-05 20:59

在年轻化和同质化加剧的当下,领克03+的出现,不仅提升了领克的品牌形象,也开启了中国性能车时代。

“25万都可以买豪华车了”、“性能车25万为什么不买高尔夫GTI”、“25万可选的车型太多了,领克03+凭什么”、“如果25万,那销量就太感人了”……

8月2日,在领克03+上市前一刻,不少网友在微信群里用强烈的质疑声,迎接着领克03+的到来。当晚,领克03+在北京正式上市,发布了猎风版、驭风版、性能套装三款车型,销售价格分别为18.58万元、19.88万元、22.88万元,这个价格比之前大家猜想的25万元的价格低了不少。

毫无疑问,无论是从上市后同行的反馈,以及从产品力角度来看,这个价格是相当惊喜的。作为中国高端品牌领克的首款性能车,领克03+以非凡的运动特性、卓越的驾控实力,以及极致的性能表现,不仅为消费者带去了同级别最强的产品实力,也为广大用户带来澎湃的驾控体验,用实力树立起23万元以内的高价值轿车标杆。

更值得一提的是,领克03+的出现,不仅丰富了领克03的产品矩阵,逐步组建起1.5T、2.0T和高性能版的家族阵营,从赛道到街道的基因传承,再一次将领克品牌形象提升一个档次,同时以性能著称的领克03+,也引领着国内汽车运动文化发展,开启全新的中国性能车时代。

启幕,性能车新时代

什么是性能车?超快的零百加速、极致的驾控体验、短距离的百零刹车,这背后需要强大的汽车技术积淀作支持。中国作为全球最大的汽车市场,在性能车领域与欧美日等汽车大国仍有差距,消费需求有待进一步培育,缺乏代表中国品牌的真正性能车产品。

实际上,中国品牌也曾在性能车或跑车道路上努力过,比如吉利的美人豹、中华的酷宝、比亚迪的S8等,但这些产品除了复刻了跑车造型,以及仅拥有实惠的价格外,几乎与性能二字搭不上任何关系。毕竟抛开跑车壳子,无论是从动力总成还是整车机械素质上来看,都与日常的买菜车相差无几。

毫无疑问,高性能车不仅仅是速度与激情,带来的也不仅仅是肾上腺素的喷发,更重要的是极致技术的集大成者,如M之于宝马、GTI之于大众,高性能车始终是品牌技术实力的最集中体现,其背后需要强大的动力总成技术、底盘调教技术、车身刚性程度等扎实技术的支持。

在中国市场中,庞大的市场和多元化需求,车企们也在一些基础车型上推出性能车款,比如最为著名的就是高尔夫的GTI,最后也走上了国产之路。还有包括威朗RS、福克斯RS/ST等。除了上述的一些两厢车型性能车外,大众速腾和凌渡等三厢车型也推出了性能车款速腾GLI、凌渡GTS,期待在年轻化的消费群体中树立一个强大的技术形象,同时也提升车型的品牌地位。

不难发现,目前市面上的性能车几乎全部以合资品牌为主,自主品牌在这一领域集体失语。但分析这背后的原因,又无不为自主品牌的失语感到惋惜,因为技术薄弱,无法打造性能级和赛车级的民用产品,毕竟将一款普通的发动机压榨到极致的动力参数,那对技术实力和沉淀的考验太严苛了。

但是,到目前为止,自主品牌造不出性能车的魔咒将随着领克03+的上市而被打破。领克03+以全球领先的CMA架构,沃尔沃Drive-E同源的T5 2.0T发动机,配合爱信8AT动力总成,在加上博格华纳四驱系统,百公里加速能达到5.9秒,打破了中国品牌汽车的性能极限。

而从多个品牌的布局也不难看出,性能车在庞大和多元化的中国市场是有机会的,年轻化消费群体逐渐庞大,个性化的需求变得更加强烈,年轻人们内心的想法和躁动更容易表现出来,对品牌的忠诚度不再像老一辈人那么根深蒂固,愿意尝试新的东西。由此带来汽车消费升级与汽车文化的进一步发展,使得高性能车市场方兴未艾。

值得一提的是,领克也是中国赛车文化的践行者,在前不久的WTCR运动赛事中,领克车队拿下了3个冠军、5个亚军、4个季军,总积分位列第二,成为夺冠热门。而从领克03 TCR版本演化而来的领克03+继承了赛道基因,从赛道走向街道,在推动中国汽车运动文化发展。

同时,领克的赛车技术也将不断反哺民用汽车技术的发展,领克03+就代表着领克03性能进阶计划的最新进展,这是领克品牌精神和价值主张的进一步升华,它将撬动中国性能车市场迎来全新时代。

价值,舍“+”其谁

正如本篇文章的标题一样,如果不懂领克03+的价值,讨论其价格销量就无意义。价格也好,销量也罢,其最终的意义和效果还是得从产品对品牌的价值,以及产品本身的价值说起。

就产品对品牌的价值而言,领克03+是一种象征和图腾,就像辉腾之于大众一样,其目的并不在于卖多少辆,领克品牌也更明白并不奢求03+能为03或者领克带去多少销量上的增量,毕竟它对品牌而言,更多的是延长产品序列和矩阵,拔高03的价格区间和品牌形象,同时也打破了自主品牌燃油A级轿车20万元+的天花板。这种价值和意义,远比价格和销量重要得多。

对产品本身而言,领克03+则再一次以动力+、操控+、设计+三个维度,实现了产品性能实力的全面加乘,在新能源当道的中国市场,颠覆了自主品牌燃油车的极限,显得独特而别致,更让消费者对领克在技术上的执著研究而充满敬佩。

翻看上文提到的那些合资产品的详细配置表,再对比下领克03+的产品力,你就能够发现什么是差距了,难道说抛开产品力,消费者的真的愿意多花好几万甚至十万块钱,去买一个更被别人认识的车标吗?比如说高尔夫R,裸车价怎么也得30万往上了。

至少毫不夸张的说,领克03+在同级别同价位的细分市场中,产品力是无与伦比的。比如CMA架构,不仅诞生了沃尔沃汽车,也诞生了能上WTCR夺冠的领克03 TCR车型,其搭载的Drive-E系列2.0TD发动机,也是续三年荣获“沃德十佳发动机”称号。

同时,匹配业界最成熟稳定的爱信第三代8AT变速箱,带来187Kw的功率、254Ps马力、350N·m的峰值扭矩,最高时速限定在250km/h,百公里加速只需5.9s,这个数字,在自主品牌燃油车领域绝无仅有,就算是在合资品牌的性能车中,也能够排得上名号。

性能车除了动力,操控更是一个必不可少的因子。传承了WTCR冠军品质,03+从悬架、到转向、从油门再到制动,各项操控性能的调校与优化,均得到了来自中欧顶尖工程师团队,包括Cyan Racing工程师、WTCC专业赛车手等中外顶尖技术团队的参与支持。而在硬件上,发动机舱前平衡杆,质量更轻的锻造轮毂,马牌宽体运动轮胎,同级最大的刹车盘尺寸,赛车级的制动性能使得其100km/h - 0制动距离仅为34m。

新增赛道模式,拥有更激进的动态调校,能带来更低沉有力的排气声浪,将车辆性能发挥到极致。既然是性能车,碳纤维的前铲、侧裙、最大40kg下压力的运动尾翼,大大提升了操控稳定性和性能表现;更别说内饰座椅、面板、顶棚等大面积Alcantara翻毛皮材质,整体触感更显豪华与高级,这种配备也只有在保时捷等豪华超跑等车型上才出现。

最近,国漫《哪吒》在8天的时间以15.31亿的票房,打破了中国动画电影的票房纪录,可以说开启了国产动漫的一个新时代,电影的核心主题就是讲偏见和误会,这也是为什么引起诸多人共鸣的原因。

中国品牌的地位又何其不是这样?说得严重一些,有的人跪久了站不起来,就觉得中国品牌不能强、强不起来,一提到国产车就认为是垃圾。自主品牌技术不行、品质不行、性能不行,似乎已经成为很多人心中的标签。

当然这也不能怪消费者,的确在中国品牌中存在那么一些“老鼠屎”,将这一锅粥搞坏了,让消费者担惊受怕了。但殊不知,现在已经有很多中国品牌通过自身的努力,得到了全面的进步,此刻更需要消费者用雪亮的眼睛去洞察这种变化,用越来越成熟的汽车文化和知识,去改变固有的偏见。

一个更劲爆的消息:领克03+首批仅发售303辆。但303辆在开启预售后的3秒钟就被抢购一空,受欢迎程度不言而喻。也由此可见,车友们的热血梦想再次被点燃。而受原材料供应限制,领克03+的产能也比较有限。举个例子:领克03+为了打造惊艳的内饰氛围,03+欧洲原厂的高级别Alcantara内饰材质需要进行很多工艺处理。而全手工打造的碳纤维套件,更是耗时耗力,制作一套碳纤维套件需要一组工人一整天的时间才能完成……

不过,真正喜欢领克03+的车友,面对自己的热血之车,不妨再等等。据悉,今年03+第二、三轮购车时间近期也即将公布,敬请期待。

以设计+、操控+、动力+等全面进阶的产品实力开启中国性能车时代的领克03+,也将凭以销定产的销售模式,刷新中国汽车品牌的脱销速度!

此刻也无需太多的语言去描述,因为领克03+已经做到了。

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