新轩逸的“江湖”,从挑落时代家轿标准开始

原创 文/曹佳东 时间:2019-08-07 10:53

哪怕市场再过多变,属于中级车的江湖依旧细思恐极,“先知、先见、先行”仍将是老辣的轩逸所表明的态度。

从方兴未艾到蓬勃发展,在24000多个日夜的崩解与更迭下,中国汽车工业这个“江湖”轰动过,也沉寂过,但却从未就此止步不前过……事实上,从2018年至今,在这长达一年多的市场洗礼后,中国汽车行业也早已开始孕育着新一轮的消费转型与产业变革,并以此助长盘踞在此的芸芸众生,在这一市场拐点上不断进行反思而焕新。

大兴之前必有大的挑战。在市场升级之前,寒夜见证了铃木、菲亚特等合资车企的黯然退市,目睹了SUV、轿车市场的陷落与重构。然而,在汽车市场新形势下,那难以抗拒的致命诱惑,依然等待着那些能禁受严寒考验、历经岁月荆棘的悍将,继续在短兵相接中上演一段新的“江湖传奇”。

在东风日产看来,这个充斥着挑战的汽车“江湖时刻”,不仅是深度耕耘的良好契机,亦是当下尚处高光却毅然选择革新的第14代轩逸,重新打造行业价值标杆的起点。在旁观者看来,也唯有轩逸执意去选择参透“舍去繁华,方得升华”的真谛。

一个先行者的态度

的确,“一个市场长期处于高增长期,出现回调或是停滞”的现象,完全符合当前经济发展的正常规律。毕竟在过去的十年间,中国车市以近乎疯狂的速度从年销不过千万辆的低位,一跃站上了全球汽车消费市场的榜首,实在太过令人错愕。到如今,能够重拾理性,从高速度向高质量发展,是一件值得庆幸的事情。

正是在这一关隘,随着轿车市场从SUV手中夺回曾经失去的权杖时,这一细分领域里,尤其是一向聚集着强者的中级车市场,深埋其中的暗潮非但没有停歇,反而愈演愈烈。自此,“谋定而后动”必须是包括轩逸在内,那些久经沙场的悍将,理应做出的觉悟。

否则,一旦被打上标签,在备受车市洪流推着向前汹涌之后,曾经本应属于自己的创业初心,将在无脑地追随中逐渐慢下脚步,最终被时代的磨盘碾碎,消散在岁月的长河里。

“立志而圣则圣矣,立志而贤则贤矣”。此时,站在市场拐点的第14代轩逸自然很清楚“一个车型的成功始于最初的高起点与高要求”的研发初衷。届时,只有决心清晰而坚定,车型的发展才将如同有源之水,紧跟时代的脉搏跳动。

其实早在十年前,当轩逸所在的家轿领域,开始受到以大众朗逸、新宝来为首的中国特供车型的蚕食时,作为日产全球战略车型,彼时的轩逸改款升级后,就已凭借优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受,试图树立起“全尺寸旗舰家轿”的新标杆。

既未因盲目追求利益最大化而大肆简配,亦未因强打市场份额而采用“旧瓶装新酒”的拙劣之计,轩逸做的只是抢先提出四大极致标准——“大气之极”、“宽适之极”、“顺畅之极”和“节能之极”,全面强化升级版车型的外观、空间、操控和节能优势,将那时懵懂的消费者对家轿的需求落到了实处。

前行中,会迷失,会煎熬,但只要执着的坚持下去,就能成就自我。到了2012年,在轩逸打造的中级轿车标杆形象的影响下,市场前景变得愈发捉摸不透。而度过多年蛰伏期的轩逸,敏锐地捕捉住新市场风向,借鉴了日产Ellure概念车的时尚设计元素,搭配着日产先进的HR16 DE全铝四缸发动机,再一次化身为利剑,刺透了中级轿车市场的腹地,并迅速赢得了市场的一致好评。

到2014年6月,在国内上市8年的轩逸累计销量终破100万辆,正式进入中国“百万车型俱乐部”。更可怕的是,尽管作为同行者的科鲁兹、英朗、福克斯都纷纷陷入市场的当头棒喝中,可轩逸的销量走势却依旧势如破竹。就在去年,年销售达46.76万辆的轩逸,毅然夺下了中国乘用车市场第一的桂冠。2019年4月,轩逸又将“累计销售300万辆”的铭牌,铆在了胸前。

可以说,正是这种源自时代之变,却高于时代的洞察力,使得一代又一代的轩逸,逐渐在解决自身的阿喀琉斯之踵后,成为名副其实的行业标杆。“轩者”集华丽、新潮于一身,“逸者”以安逸、超群之姿示人。而此刻,第14代轩逸的态度,必将成为构建新时代中级车的高门槛以及东风日产下一个“千万辆”里程碑的基石。

源于实力的底气

“对于东风日产而言,唯有市场和客户才是抵御寒冬的棉衣。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊对此深信不疑。

换言之,虽然多变的市场总催生着中国新生代消费者,对汽车这一早已步入成熟期的机械体,理应承载的意义一再加深,但在六十载岁月沉淀之中,老辣的轩逸在选择迎合这些尖酸刻薄诉求的同时,那种深入骨血内,以“家庭为基点用心解读时代需求,为用户创造更高价值”的演进主题,从未被其舍弃。

因而当同为被市场眷顾的大众朗逸、别克英朗等仍秉承着老成持重的姿态,难以放下中庸身段之时,在第14代轩逸的身上,你却会瞥见,那种从未在任何一款主打舒适家用的中级轿车身上出现的张扬、锐利且“振奋人心”的颠覆性设计。

更甚的是,当诸如大众MQB、丰田TNGA等模块化平台在这个细分市场大行其道的时候,新轩逸所采用的CMF超模平台,同样通过将整个车身划分为发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构这5个结构区域,更有效地兼容了更多的先进工艺和技术,以此进一步提升其本身的稳定性和可靠性。

虽然亚里士多德曾骄傲地说过,“优秀是一种习惯。”可对于戎马一生才从一个斗士蜕变为市场图腾的轩逸而言,如何落实“重新以自己的方式,酝酿出一个新契机去把握住未来”新思量,才是重中之重。

也正由此,以CMF超模平台为例,它不仅拥有85%的零部件通用率,远超丰田TNGA架构75%的比例,还有着比大众MQB平台更高的灵活性。

这意味着,结合CMF超模平台带来多样化自由组合的研发特点,第14代轩逸能在保证成本可控的前提下,搭载上诸多专属于更高级别车型上的先进配置。

尤其在其7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技中,IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警等“黑科技”,便成为了同级的独有之作。至于极具领先性的日产智联科技系统,则以更人性化、更富实用性的配置,将第14代轩逸武装到了牙齿。

不可否认,时代的变革已将中级轿车的市场风口,从固守中庸中推向了年轻化。可背负着300万份用户青睐的新轩逸,以东风日产为依托焕然一新后,却又率先从年轻化转向了智能化。或许有人说,市场先行者会在大浪淘沙中被新来之人拭除,但总以初心进行自我革命的轩逸,用读懂中国,读懂所处市场的方式一次又一次抛离了美国人,乃至德国人……

相比之下,也许“大众”们的自信,总源于三十六年来坐着桑塔纳、捷达成长起的“守旧派”们投来的不屑之色。至于通用、福特之流的悲伤,则已在三缸机的质疑声、产品空窗期过长等诟病中轮番凸显。这样看来,前者的傲娇、后者的恐慌,都难以阻碍依旧在进阶之路上锐意进取的东风日产与第14代轩逸。

总之,走过六十年岁月的轩逸,总是视探索尝试为习惯,把负重前行当历练,用自己的历史深刻表明,肩负着打造行业标杆的决心。这种“好习惯”自诞生以来就流淌在血脉之中,去不掉,改不了,更无法拭除。尽管未来的中级车市场依然会在纠葛中“生命不息,斗争不止”,可从第14代轩逸上市半个月内突破12000辆订单的成绩中,我们不得不坚信,站在市场巅峰的轩逸,必将继续挑落时代家轿标准,让王者光环依旧瞩目。

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