GX5下线 国机智骏“长征”第一步

原创 文/杨晶 时间:2019-08-07 17:26

85年后,国机智骏在赣州开始了自己的“长征”路。

“赣州新能源汽车科技城我知道,但是国机智骏就没听说过了。”一位赣州出租车司机说道。“咦,这几个车还挺好看的。”一位年轻的妈妈带着两个小孩路过国机智骏展示的三款车表示。

如果说在8月5号之前,赣州人民还鲜有知道国机智骏这家企业,那么在5号之后,绝对会有一半的赣州群众将会记住这家车企的名字。毕竟在5号当天,从赣州锦江国际酒店到国机智骏赣州工厂,即市区到经开区的23公里的路途上,可是出动了大量交警进行交通管制。

以便当地政府、企事业单位相关领导,国机集团、国机智骏股东方、全球供应商、经销商、海外战略伙伴以及员工代表共600多人的车队顺利达到工厂出席国机智骏、凯马汽车两项目实现整车下线仪式。

很多人会疑惑,为什么国机智骏和凯马汽车两个企业的活动要放在一块进行,是为了给当地政府官员节省时间吗?答案当然不是。笼统的说,国机智骏和凯马汽车都是国机集团旗下子公司。国机智骏赣州工厂总投资规模80亿元,一期年产能10万辆;凯马汽车投资15亿元,建设年产10万辆新能源商用车。

所以,这两个项目的产品下线,对于赣州打造新能源汽车千亿产业集群具有重大意义。也就不难解释,这一行600多人的队伍能享受到这么高规格的交通待遇。

万里长征第一步

在这当中,生产乘用车的国机智骏显然是分量最重的那个。此前在上海车展,国机智骏亮相了五款纯电动车型:GX5、GC1、GC1右舵版、GC2及概念跑车GT3。但为什么率先下线的GX5,而不是续航能力差不多的GC1和GC2呢?这或许就是国机集团主导的优势所在。

在几十年的汽车品牌经营中,国机集团最能接触到一线的市场动向。而在新能源汽车领域,A0级和A级的销售比重正在不断增长。历经10多年发展,中国新能源汽车在2019年走进爆发与转型的关键阶段。从一二线限行城市扩散至三四线及以下城市,市场空间持续增长;新能源汽车补贴退坡加速,从政策驱动转向市场驱动,消费回归理性,经济性和实用性成为购用车的第一诉求。

所以,国机智骏将以紧凑型及以下电动汽车切入新能源汽车主力市场,这次选择GX5是一个正确的做法。以现在的产品格局来看,GX5在续航、智能方面的优势并不明显,相反比较普通。最大的亮点是RAS电动汽车专属底盘结构的使用,这款车长度为5140mm,轴距为2650mm,轴长比达到0.64,资料显示与宝马i3和大众ID3一致,体验后确实车内空间宽敞。

下线仪式后,GX5将进入批量生产阶段,并在今年四季度正式上市。其实如果没有绝对突出的产品实力,任何一款稍显普通的车型,推出的越晚,压力就越大。“我们此前参照过长城和长安的车型。”尤其是与传统新造车企业的硬抗,就需要国机智骏选择一个很好的战术或者战略拼抢出一定的市场份额。

一位车间工人表示,“这款车外观还可以,就是续航不高。”当谈及为何GX5只做NEDC续航里程338公里时,相关工作人员表示主要是考虑了成本其次,其次是考虑到用车需求,他赞同此前北汽徐和谊的说法“电动汽车的续航300公里就足够”。当然,这背后也引发的激烈的讨论。

此次,国机智骏也公布了以自营店+加盟店+大客户的“1+1+1”营销模式重点攻占核心市场区域,迅速实现规模化市场布局的规划。这在造车新势力和传统车企中,都属于比较创新的做法,目前有部分造车新势力正在尝试,但由于整体销量不高,还不能断定这种模式能否成功。

无论如何,作为国机智骏旗下首款车型,GX5的顺利下线标志着企业耗时两年打造的覆盖设计研发、生产制造、供应链管理的完整造车体系正式进入实战状态。

经销商思维的车企

国机智骏汽车有限公司注册资本8亿元,其中,国机汽车股份有限公司(简称"国机汽车")自有资金出资3.2亿元人民币,持股比例40%,其余六大股东分别持股3%-17%不等。国机汽车则是一家大型汽车综合服务企业,也就是大家熟知的汽车经销商公司。

在工厂,记者采访到一位之前在某大型自主品牌车企工作过的车间工人,在他看来,国机智骏的自动化程度不高,目前的极限产能是1个小时15台车。相关高层表示,“我们不安排200-300台机器人,我们现在就只用30-40台,等到需求逐步提升我们再慢慢投入机器人。”

实际上,厂家压库,经销商资金承压,国机集团是最能感同身受的,所以投入与产出的平衡在其造车理念上也会有一定的体现。也就可以看出,有着丰富的经营汽车品牌的经验,国机智骏一定带着浓重的经销商思维。

在国机智骏的经销商大会上,相关领导还在给经销商普及电车和油车的区别。其实步入2019年以后,随着一批低速电动车的兴盛与衰落,比亚迪新能源、北汽新能源和上汽新能源汽车的不断崛起,可以看出,新能源汽车领域已经由政策导向转为市场导向。

包括谈论到的“优胜劣汰”,其实国机智骏没有太多能够说服人的关键词。“我们解决了电车安全、续航、充电的问题,1年3款车的节奏,多生儿子好打架,总有一款适合你。”国机智骏目前的认知其实其实还可以更深入一点,可以试着反问,为什么不选择其他车企而要选择国机智骏呢?

当然,作为全国大型汽车经销商公司,背靠国机集团,国机智骏的优势是其他新造车企业不具备的。渠道建设方面,国机智骏将在2019年铺设340多家销售和服务网点,遍布全国11个省(市)72个城市,初步形成全面覆盖的销售服务网络。

作为一个新造车企业,国机智骏不像造车新势力那样追求未来生态、交通智能化等,也不像传统造车企业那样经历一系列的制造工业发展。其实这也为国机智骏的未来发展设置了一道难题,在外人看来,这家既没有“颠覆术语”、又没有经历工业化进程的新造车企业,如何在新势力和传统新能源车企的夹击中存活下来,是它的长期课题。

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