企业的发展有边界吗？

开创企业史研究的阿尔弗雷德·D·钱德勒在《规模与范围：工业资本主义的动力》中曾告诉人们，企业的发展是有边界的。经营规模就是企业的横向边界。抛开一些客观的金融环境、政府强制性决策等影响因素，其决定要素是经营效率。

这就解释了，为何国际性的大型车企在进入千万量级时都不约而同的陷入增长停滞的状态。丰田在2013年到达了1000万辆规模，此后的五年里一直在千万辆基础上未有大的突破，大众也一直与其纠缠于同一水平线。通用汽车更是干脆在去年跌下千万辆水平线。

这些进入千万辆阵营的企业仿佛陷入了所谓的“千万辆魔咒”，无一幸免。为了打破这一魔咒的束缚，各大车企纷纷使出浑身解数，通过不断优化企业的管理模式以及制造体系，试图拓展这一无形边界的外延。可惜的是，边界的桎梏总是如影随形，难以击破。

于是，丰田、通用等千万辆级的车企，开始放弃对于规模的盲目追求，转而面向经营效益看齐，争夺规模之上的盈利能力。“以通用这样体量的企业，继续去扩大规模已经没有太大的意义，投资方和股东方还是会希望在附加值上更大，包括丰田，最近几年也一直在有节制地提高产能，因为到了一定的体量，规模已经不再是盈利能力的保障。”汽车行业独立分析师钟师在此前接受《汽车公社》访谈时曾如此表示。

问题在于，企业在追逐附加值收益时也会受到企业边界的影响，而为了不断延伸外延，创造更具品牌溢价的产品价值，企业形象便成为了各个车企重点突破的对象。

有一种说法是，企业的社会形象是企业最大的财富，而企业社会形象的树立则直接与社会责任相挂钩。在经济效益之外坚定不移地兼顾社会责任，使企业在不断创造财富的同时成为推动社会发展的重要力量，才能在企业和社会的协同发展中找寻到促进企业可持续的动力。

联系到，目前目前国内的汽车市场，上半年以来，复杂的经济形势正冲击着各大车企的每一根神经，竞争的压力使得汽车市场中人心惶惶，如何紧衣缩食度过难关成为汽车行业中最为关心的话题之一。

各大汽车制造商为了能够在新一轮的淘汰赛中存活下来，拼命着在成本控制、价格让利中尽可能地拥抱市场，追逐企业效益。但越是行业艰难，越能衬托出承担企业的社会责任的难能可贵。

而那些能够将社会责任常态化的企业，将会积累更多更具价值的品牌形象，为企业的长远发展，打造无形的内生力量。很显然，郑州日产便是其中之一。

近日，郑州日产牵手工程之成才圆梦助学活动在郑州日产研发中心举行，帮助贫困大学生减轻上学负担。而这已经是郑州日产“圆梦计划”实施的第十年。

十年时间，中国汽车市场云波诡谲，即便是现在处于车市下行的关键时期，郑州日产承受着相当的市场压力，但它却从未忘记承担社会责任的初心，一直在传承公益精神的一线努力奋斗，践行着其对中国市场的承诺。

从2010年开始，郑州日产先后发起了“牵手之家”、“爱心1+1”、“阳光助学”、“牵手暖冬”、“捐书活动”等多个公益项目，累计向全国各地的贫困学子捐助现金及物资，价值近4800万元，帮助数以千计的贫困孩子实现求学梦想。

郑州日产在公益事业上的持续投入正在不断向外界释放自己的价值取向，在进一步完善企业价值观的同时也将突出郑州日产的品牌价值，提高企业的品牌竞争力。

除此之外，虽然以目前郑州日产的规模效应来看，其还远远未到所谓的企业边界，但其母公司日产所处的雷诺-日产-三菱联盟在2017年销量突破1000万辆之后，便也开始出现各种不和谐的声音。

所以，郑州日产在社会责任上的每一次付出虽然并不直接带来利润，但都在某种程度上为母公司带来价值提升。

美国的战略管理报曾对469家来自不同行业的公司进行过社会公益调查，得出的结论是，资产回报率和企业的社会公益效益效果有着非常显著的正面相关性；销售回报率和企业的社会公益效果也有显著的正面相关性。

因此，大部分国际性企业都是把参与公益事业作为企业发展战略的重中之重来实施，形成“非盈利性”竞争。实际上，国际知名的跨国公司都已经相继专门成立了相关的公益事业部，专门进行公益事业的发展项目。

郑州日产这十年来对于中国公益事业的不断投入，企业公民的身份认知已经越发清晰。社会公益活动承载的是企业形象的传达，这不仅使郑州日产以及日产品牌能够与社会公众形成情感共鸣，促进消费者对于日产品牌的认知度，也进一步树立良好的社会形象，为其产品进入目标市场奠定营销资本，使品牌加产品形成1+1>2的市场效果。

在如今营销弱化的时代背景下，或许只有这样长情的社会告白才能积沙成塔，打动消费者，带来实际意义上品牌质的飞跃……