吉利帝豪十年复盘:谁能看懂它的坚守与答案?

原创 文/杜余鑫 时间:2019-08-28 20:03

在坚守一个IP的基础上,做到十年十改,帝豪在中国轿车乃至汽车市场上,绽放绚烂之花。

8月28日,对大多数人来说,是一个普通得不能再普通的日子。然而在中国汽车市场中,这一天是值得庆贺的一天。是的,十年前的今天,吉利帝豪诞生了。

谁能想到,就是这款轿车产品,从蛰伏到崛起,连续多年与合资品牌轿车站在同一序列中,并多次力压桑塔纳、捷达、卡罗拉等经典合资车型,成为中国品牌在轿车市场突破合资围剿、与合资直面竞争的标杆车型,更成为全国轿车前十榜中唯一的中国品牌车型。

帝豪,的确是一个神奇的存在。在合资品牌轿车大力围剿的中国车市中,帝豪连读多年凭借强大的实力,站稳轿车市场的脚跟,不仅是吉利更是中国品牌轿车成功的缩影,这本身就是一件值得感慨、赞扬的事儿。

过了今天,新十年的帝豪又将迈入新的征程。回首过往,帝豪究竟做对了哪些事情?展望未来,帝豪打下的经验和江山,又为本土品牌提供了怎样指导性和建设性的价值和意义?

十年复盘,看懂帝豪的坚守,更为美好的期待寻找答案。

十年如一日,帝豪的成功秘诀是什么

2009年8月28日,备受期待的、采用欧洲标准生产的标杆性轿车——帝豪EC718首发上市,该车在技术、安全、节能环保方面都达到了中国品牌A级轿车的最高水准。帝豪EC7上市不到半年,单月销量已突破5000辆。

2011年1月,帝豪单月销量突破1万辆,快速挤入万辆俱乐部,这个数字基本上已经判断这款产品已经进入到了主流市场;2013年1月,帝豪又将单月销量刷新至18000辆,连续数月成为唯一进入A级车销量前十名的自主车型。

帝豪,成为了改变吉利命运的支点。或许更多的时候,人们认为是博瑞改变了吉利,让吉利站上了中国品牌之巅。没错,博瑞的惊艳到来,确实将吉利的造车水平和档次提升了一个等级。但真正让吉利活过来、从量上迈入新转折点的,却是2014年下半年推出的新帝豪。

那个时候,从“回归一个品牌”的战略转型之后,成为吉利最困难的一年。在当年的6月份,整个吉利的销量都快跌破2万辆了,包括吉利销售层面,乃至经销商们,都在等待新帝豪改变糟糕的局面。

显然,帝豪没有让人失望。正是因为新帝豪,吉利汽车活过来了。2015年,帝豪全年销量超过20万辆,正式稳居中国轿车十强榜,与大众、丰田等老牌合资轿车产品站在了同等的销量阵营。也正是因为帝豪的崛起,让吉利汽车在2015年的销量同比增长32%至56万辆。

随后的故事众所周知,吉利汽车快速成长之路,成为本土力量飞跃的真实样本。

有句话叫做,不经历过痛苦的折磨,永远不知道幸福的可贵,帝豪也渐渐成为融入吉利血液中的基因和灵魂,代表着吉利成功实现战略转型,实现了从“价格导向”向“品质导向”的成功转变,无论是对吉利,乃至整个自主品牌的整体提升都具有十分重要的意义。

2018年,在博越、缤越、领克等新产品的助攻下,吉利站上了150万辆的新高度,这是目前为止本土品牌在狭义乘用车市场触及到的新高峰。虽然产品在增加,但帝豪依然是吉利产品序列中最核心的产品,它必须用最强大的产品力和品质,为市场和消费者持续输出需求。

所以今年6月份,帝豪又更新了。是的,汽车产品过去三年一小改,五年一换代的模式早已不适应快速变化的市场需求,一年一小改,三年大改成为本土品牌树立强大生命力,对抗合资品牌最有效的方式。帝豪从诞生之日就谙熟这个道理,从2009年至今的这十年里,帝豪一年一小改,三年一大改的更新模式,也成为帝豪实力永驻的重要保障。

时代在进步,技术也在不断演进,帝豪的每次更新,都会为消费者带来时尚大气的外观,质感突出的内饰,无论造型设计还是内在工艺均彰显了高档次和高品质;特别是近年来的智能车载系统、语音交互、手机APP远程控制等同级独有的配置,极大提升了整车的科技感,更展现了帝豪十年来不断向上的产品理念,和对市场和用户需求的精准把控,打造“更懂国人的车”,引领中国品牌轿车发展新高度的实力和决心。

如果要问,帝豪这十年来成功的秘诀是什么,毫无疑问是坚持自我,坚持持续更新,扎实以以用户为中心,紧随市场需求趋势,用品质做好精品轿车,所有的成功都没有捷径。

打造强大IP,吉利有了自己的卡罗拉

关注《一句话点评》的读者都知道,每个月的自主SUV和新能源是车款最多的部分,并且每个月都有新的车型到来,相应的也有之前的车型倒下。轮回更迭嘛,倒也想得明白。

奇怪的是,在合资公司的产品中,SUV永远都是CR-V、途观、RAV4和汉兰达,轿车永远都是卡罗拉、帕萨特、思域这些不一定朗朗上口,但是一直都很熟悉的名字。但是在自主品牌中,大家都喜欢标新立异,瞎起名字。甚至不少品牌销量越卖越少,但名字却越来越多。

抱歉,消费者记不住那么多奇怪而生僻的名字,就连汽车销售的黄金定律也告诉我们,一个再强大的4S店,最多只能销售好6款产品。特别是在今年车市寒冬下,丰田的逆势增长更是告诉我们一个道理,打造明星车型,卖好明星车型才是唯一的路径——近几年来,丰田在中国投放的全新产品极少,更多的是在做产品的迭代和更新。

拿丰田明星车型卡罗拉来说,目前已经拥有52年历史,经历了12次换代,全球累计销量超过4700万辆,这个由时间沉淀下来的品牌影响力,是任何捷径都替代不了的。

对比来看,虽然中国品牌历史尚不悠久,但中国品牌汽车从来不缺车型,缺的却是明星车型。在自主品牌中,时常眼睁睁地看着一个个非常有潜力的车型就那么随便地被放弃,亦或者是各汽车公司严重缺乏自信,看到新车销量上不去,就匆忙启用新车型、新品牌证明自己,到头来陷入重复往返的怪圈。

纵观中国汽车工业发展的这十年,起落波折,许多车型早已堙没于中场,能够正常迭代并具有一定影响力的中国品牌车型屈指可数。在这其中,帝豪成为一个独特的代表——十年坚持迭代,累计销量突破260万辆,并以月均销量过2万的成绩连续7年荣获中国品牌轿车销量冠军,逐步形成了自己的影响力和口碑。

更重要的是,以帝豪不仅具备了常规的纵向产品更新换代能力,更有产品品类延伸的横向发展潜力。以全新帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪EV、帝豪GL PHEV等车型组成的“帝豪军团”的到来,实现组团打法,宽线布局A级轿车、A+级轿车、跨界SUV、新能源等多个市场,更加拓宽了吉利A级车的价格范围、人群定位及产品架构等,更加满足消费者多元化需求。

2018年,帝豪家族为吉利贡献了55.3万辆的销量,占比吉利总销量超过三分之一,同时也继续赶超合资品牌的大众朗逸家族,稳占中国汽车市场中家族化成绩排名第一的品牌。显然,帝豪不仅成为中国品牌汽车中的一个强大IP,开始有了像大众高尔夫或者丰田卡罗拉这样的明星车型标签,同时,帝豪更成为了吉利自己的卡罗拉,这个成绩放在中国轿车基本全面沦陷的背景下,含金量更高,更显可贵。

随着吉利在技术上的不断进步,今年新的动力总成、平台技术、科技配置也逐步搭载在帝豪家族上面,帝豪家族的三大件正在迎来全新的改变,无疑这将让吉利帝豪从高配置+性价比的形象,全面转向高品质+质价比的全新发展领地,成为吉利帝豪的一个全新的开始。

如今,站在新十年的新起点上,谈帝豪的含金量并不是对它进行奖赏,更重要的是他在自主品牌中所承担的责任。因为就目前来看,自主轿车市场单一车型坚持十年,跨入后两百万时代,也只剩下帝豪一枝独秀了。

“帝豪”这个车型带来的一种“帝豪现象”,展现出了中国品牌的卓越品质和产品价值,它就像是一个孤独的坚守者,为中国品牌黑暗探寻的道路点亮了一盏启明灯。

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