这绝对是可以载入史册的一年。

翻开中国汽车的发展史，从没有这样一年，既令人沮丧，又令人振奋，28年来的首次下滑和国五国六切换的“双重打击”，令车市陷入了近乎惶恐的境地，但对于真正的强者而言，车市暂时的下滑和排放标准度升级，并不能阻止他们前进的脚步，反而成为了他们前进路上的垫脚石。

而就目前来看，中国车市的“黑色星期五”还远没有过去，并且颇有一番长期表现不强的征兆。据国际咨询公司ZoZo Go预测，2018年中国市场首次出现负增长对各大汽车制造商而言只是一个温和的开端，未来形势会更具挑战。另据中汽协预测报告显示，2019年中国汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平。

在这样一个趋平甚至掉头向下的市场环境中，诸多品牌该如何强化自己的竞争力，进一步获得市场突破就成为了众多业内人士探讨的话题。有人认为本田是不错的榜样，它不仅拥有不错的产品实力，更有稍显个性的品牌调性，这样独特的定位是诸多品牌可以借鉴的范例。也有不少人认为，东风日产才应该是全部车企的榜样，它强调的体系能力和服务意识才是众多弱势品牌应该强化的短板。当然除了近期表现强势的日系品牌之外，提倡学习“大众光环”的也不在少数，但到底该借鉴谁的发展思路，一时还没有个定论，这样的争议也继续在业内流传。

头部品牌的借鉴意义

在作者看来，借鉴谁其实是个很简单的问题，谁的模范意义最大，谁的借鉴意义也就更具典型性，而就上半年而言，日系品牌逆势上扬的发展状态着实令人惊叹。

据乘联会最新公布的数据显示，今年上半年，狭义乘用车的累计销量为9,953,908辆，同比下滑了9.3%，在整体销量下滑的市场背景下，大多数品牌都陷入了负增长的困境之中，只有丰田、本田、日产日系三强的表现颇为稳定，并展现出了一副同德系品牌一决高下的气势。

数据显示，今年上半年广汽本田的累计销量为394,506辆，同比增长了16.4%，一汽丰田的累计销量为378,659辆，同比增长了6.3%，除了丰田、本田展现出大幅度上扬的市场状态之外，日系三强中体系最大的东风日产累计销量为532,105辆，同比增长0.3%,这样的成绩相对于同比大幅度下滑的状态颇为亮眼。

与日系三强稳定的市场表现不同，以大众为代表的德系品牌似乎失去了“大众光环”的笼罩，落入了持续下滑的轨道当中。据乘联会数据显示，上半年上汽大众的累计销量为919,106辆，同比下滑了9.9%；一汽-大众的累计销量为869,484辆，同比下滑了11.2%，南北大众均未能跑赢市场大盘，这样的状态意味着大众品牌在中国市场的份额正在下降。

从这样基本的市场表现中不难看出，虽然大众依然是中国市场上份额最大的车企，但其掉头下滑的市场状态在一定程度上显示出了大众品牌的尴尬。相对于份额下滑的大众而言，日系品牌上扬的发展姿态的确值得借鉴，且在作者看来，东风日产的借鉴意义最为明显。

之所以说东风日产最具借鉴意义，不单单是因为其相对稳定的市场表现，更多的是因为它是目前体量最大的日系品牌，就上半年而言，东风日产占据了狭义乘用车市场近5.4%的市场份额，这样的体量意味着其更易受到市场大势的影响。

相对于东风日产的大体量而言，广汽本田、一汽丰田虽然有着较高的同比增速，但其整体销量并不高，百万销量的依然是它们追求的目标。换句话而言，丰田、本田的合资车企虽然有着较高的增长速度，但从零部件供应体系和经销商的战斗能力而言，它们无法同东风日产同日而语。

从百万销量的角度而言，除了东风日产同比微增0.3%之外，从上汽大众到一汽-大众再到上汽通用、吉利汽车乃至是神车五菱，均出现了同比9.3%（大盘同比数）以上的同比跌幅，其中五菱品牌的同比跌幅达到了39.5%，这不仅说明体量更大的头部品牌更易受大环境影响，更凸显出了东风日产的独特地位，从这里说来，东风日产绝对是当之无愧的示范楷模。

为什么是东风日产？

从单一车企的表现而言，东风日产是唯一一个年销百万的日系车企，从百万车企的表现来看，东风日产也是百万俱乐部中唯一一个跑赢大盘的企业。换句话而言，在众多品牌纷纷下滑的市场背景下，只有年销百万的东风日产稳住了自己的阵脚，扩大着自己的市场份额。

之所以东风日产能够取得这样的成绩，首先来说是因为其拥有“变革”的勇气。早在今年3月18日2019年事业计划工作会上，东风日产就喊出了“忘却百万，领势先行”的口号，“‘行有不得，反求诸己’。我最担心的事情是，是我们自己，阻挡了我们的销量目标!”东风日产乘用车公司副总经理陈昊曾这样坦言。

“近些年，在冲击百万辆、稳固百万辆体系的过程中，我们的目光越来越聚焦于自身，淡化了对行业和竞争对手的关注。原有体系惯性力已经用完了，最多就是维持行业的平均速度，再靠惯性，那就是借口。所以，从今天起，需要忘掉百万，重新开始！”对于一家年销百万的车企，东风日产忘却过去，再度出发的做法颇为令人敬畏。正是因为拥有“抛弃过去”的勇气，东风日产才拥有了更多的活力，这是其能够在整体表现不佳的环境中，保持稳定发挥的主要原因。

除了这样的“变革发展”之外，东风日产也颇具服务意识。在陈昊看来，“东风日产一直强调尊重客户，这是16年以来的深厚文化沉淀，是深入全价值链体系，并且由内而外的体系意识和初心。客户是我们事业发展的重要基础，更是未来挑战新中期事业计划的关键一环。”

自今年开年以来，东风日产推出了诸多亲民政策。从今年2月为相应汽车下乡的“以旧换新”，到3月税率调整后的普惠三重礼，再到4月24日，率先启动的“7天包换”政策，东风日产都紧随时代的变迁，为消费者提供实实在在的优惠。更为值得一提的是，在东风日产的眼中，消费者并非单纯的客户，更是真真切切的“家人”。为此，6月16日，东风日产16岁的生日party，也成了NISSAN FAMILY的狂欢。

此外，今年上半年东风日产还对逍客进行了更新，作为15万级SUV的王者，逍客的升级再度强化了自己的竞争力。据乘联会数据显示，今年6月新逍客的销量为17,760辆，同比增长了60.6%，环比增长了9.7%，这样一条上扬的曲线足以证明新逍客的魅力。

逍客仅是东风日产体系中的一款产品而已，凭借舒适、省油走红的轩逸和以外观、空间博人喜爱的“城市四驱”SUV——奇骏，均有着出色的表现，上半年轩逸的累计销量超过了20万辆，奇骏也夺得了10万+的出色表现，它们均为东风日产的发展提供了重要的支撑。

从上述分析中不难看出，东风日产不仅拥有变革的勇气，更拥有产品力超强的产品和为消费者着想的初心，这所有的一切都是助推东风日产这家“百万车企”进一步扩大自身市场份额的根本。

接下来谁会赢？

“尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴，求真务实，让东风日产得以在2019年保持领势先行，赢得高质量发展；也让东风日产在下半年能够轻装上阵，保持节奏，继续前行。”对于上半年的表现陈昊这样表示。从这样的表述中不难看出，与诸多看空行业发展的预言不同，东风日产对下半年的市场表现充满了期待。

之所以保持相对乐观的市场预期，是因为东风日产除了拥有出色的体系能力之外，还有着颇为领先的市场优势。就拿目前国五国六的切换而言，东风日产就颇具竞争优势。

早在去年，东风日产便开始生产销售国六B标准的车型，先不说当前推行国六B标准比国家的排放法规整整提前了四年的时间，就目前通过国六B审核的车型，东风日产也是遥遥领先。在今年工信部发布的首批通过国六B审核的车型名单显示，东风日产旗下车型占比约50%。目前轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等主销车型均已得到国六B认证。更为值得一提的是，截至2019年2月，东风日产国六车型产量占总产量比重接近90%，更新的产品也已大面积铺市。

“2018年6月至2018年12月，在短短7个月时间内，东风日产完成了从国五到国六产品的换代升级，在这背后，是我们对于市场和政策的判断，是产品布局、研发、制造、品牌营销、服务等层面全价值链的强大支撑，坚持客户至上的理念，我们投入数十亿资金的成本，对完成国六b认证的主力车型维持官方售价不变，为的是让消费者能以最快的速度享受最新最优的产品。”对于此次国六的升级，东风日产市场销售总部副总部长张继辉这样表示。

在诸多车企为国六升级头疼不已之时，东风日产早已完成了国六车型的全面布局，这样提前布局的姿态，无疑将极大的增强东风日产的整体竞争力。

除了国六的提前布局，即将上市的第14代轩逸也将是极大的利好因素，先不说超级CMF平台的应用让新车拥有了更好的操控性，就其再度降低的油耗和再度提升的舒适性也将再度激起消费者的购买欲，让轩逸持续辉煌的同时也将进一步增强东风日产的整体表现。

或许在很多人看来，东风日产是一个综合实力很强的车企，不管是从体系力还是产品力层面都是一个很难模仿和超越的对象，倘若感觉从这些方面一时无法下手，那就从思想开始，就如陈昊所言“狭路相逢勇者胜，领势先行不是口号，而是在变幻莫测的市场中把握先机的制胜密码。企业永远是在不确定中发展的，而我们所处的时代，刚好是变化空前剧烈的阶段，只有不断奔跑，持续向前，在进攻中学习，才能让自己和团队立于不败之地。”学习东风日产这般向前奔跑的心态和不断学习的状态总是可以的吧。