关于吉利发动机的所有疑问,我在义乌工厂找到了答案

原创 文/杜余鑫 时间:2019-08-31 23:28

吉利为何走上三缸发动机路线?三缸机的品质、性能、耐久度方面是否经得住考验?关于油耗、机油、燃油标号等消费者关心的问题,背后究竟有怎样的因素,一切答案尽在于此。

从2018年5月28日博瑞GE上市开始,吉利就走上了全新动力总成道路,1.5TD发动机率先搭载在博瑞GE MHEV车型上。随后领克用上了1.5TD燃油发动机,缤越、缤瑞、嘉际也先后用上了1.5TD、1.0TD发动机,高端车型星越搭载上了2.0TD动力。

至此,新一代的1.5TD、1.0TD、2.0TD三款高效发动机矩阵,成为未来相当长一段时间内,吉利动力总成的主要来源。除了这三款发动机外,吉利依托于1.5TD和7DCT变速器,吉利还推出了MHEV、HEV和PHEV混动技术,这些所有技术构建起了吉利的智擎战略,技术实力已经达到全球顶尖水平。而从国家制造层面来看,智擎技术代表着中国造高端发动机已经走进世界欧洲豪华车当中,是中国汽车参与全球竞争的核心技术标准。

不过与过去1.3T、1.8T、1.4T三款中国芯十佳发动机不一样的是,新一代发动机主要的两款产品1.0TD和1.5TD皆为三缸机,吉利也成为继续通用、福特之后,主打三缸机动力的车企,也是国内自主品牌率先大面积布局三缸机的汽车公司。

从发动机的技术路径来看,从大排量的自然吸气到小排量的涡轮发动机,这是技术发展和节能减排的必然结果。因此对自主品牌而言,过去在发动机等核心技术方面薄弱的市场表现,也随着吉利在新一代动力总成的布局,证明了自主品牌也可以在发动机技术革新方面,走在全球汽车行业的前列。实际上包括大众、丰田等全球最大的两家汽车公司,也在小排量三缸发动机方面做出了规划。

然而新技术的启用,在初期自然会受到一些质疑,对三缸机而言,消费者和行业内外对其的质疑不外乎是震动和寿命两个方面,那么吉利真的就解决了消费者的质疑了吗?另外,目前吉利在领克、缤越等产品上已经全面采用1.5TD发动机,那么在油耗控制、机油加注、燃油标号等方面,又存在怎样的考量?

近日,在吉利智擎技术解析暨义乌动力基地“微米工厂“媒体开放日上,《每日汽车》在参观和与工程师交流中,弄清楚了这些疑问。

三缸机有缺陷?了解后颠覆认知

吉利走上了三缸机的发展道路,毫无疑问是因为深入了解了三缸机的优势。比如吉利的智擎1.5TD三缸设计与超高精密制造,让活塞摩擦面积下降15%,摩擦功损失下降30%,达到行业最低水平,减少摩擦损失,同样动力输出下,油耗更低。另外,三缸设计让发动机的排气干涉更小,涡轮响应更快,低转速下的动力更强劲,性能更加显著。

由于三缸机在体积和重量方面具备优势,一定程度上也实现了汽车产品的轻量化,同时由于体积的降低,为发动机舱腾出了空间布局电气化系统。比如吉利的MHEV和PHEV车型,无论是在油耗控制还是动力响应和提升方面,都比过去的动力总成有了极大进步。

而在三缸机的抖动方面,虽然三缸机在气缸和做工方面存在天然的缺陷,但在技术的不断进步中,如今的三缸机已经不是过去夏利上面的那种三缸机了。

随着吉利独有的零震感平衡轴系统、离心式VVT系统、无声传动链条系统等二十几项技术的运用,同时依托于高精密制造技术和能力,三缸机的先天抖动已经得到极大的抑制。实际上,DCT变速箱最怕抖动,而吉利用1.5T+7DCT组成的黄金动力总成,也一定程度上反应出吉利在1.5TD这款发动机的抖动抑制方面相当自信。

制造精度层面,义乌整个发动机基地全面采用沃尔沃工厂标准,积极引进世界顶尖级的先进高端智能设备来生产制造精品发动机,整条装配线三分之一工位为全自动无人工位,机器人和智能化设备制造精度可达微米级(一根头发丝直径约为40-50微米),包括高于行业标准50%的1微米分组“零失误”智能选配系统、0.5微米级的超级三坐标检测、扛得住10.4吨世界顶级压力和1000℃高温烤验的曲轴,故此也被称为世界级的“微米工厂”。

当然,也有消费者担心,三缸机可能在初期不抖,但在使用过2年后,可能会出现抖动问题。毫无疑问,吉利发动机工程师早就考虑到这个问题,因此在吉利发动机的检测验证方面,可以用魔鬼式的严苛来形容。在发动机和变速箱的可靠性上,吉利严格按照沃尔沃动力验证标准,经过5万小时、1200万公里等效验证,满足设计寿命35万公里、15年,1.0TD、1.5TD均可享受8年或30万公里发动机主要零部件超长质保,可靠性、安全性均达到欧洲豪华车动力标准。

截止今年7月,吉利的三缸发动机总销量已经突破了22万辆。特别是缤越,其上市以来以月均破万的销量,成为A0级细分市场的生力军,这也足以证明三缸机并不能成为卓越产品力的绊脚石,反而在不断的口碑传递中,吉利的三缸机得到了市场的广泛认可。

除了1.5TD发动机以外,随着缤瑞、缤越等产品的不断热销,未来吉利1.0TD发动机也将成为吉利中低端产品的重要动力来源。智擎1.0TD采用顶置对称式直喷系统和吉利独有的发动机气道和燃烧室设计,1.0的排量,升功率高达100KW/L,热效率达到了36.8%,是目前全球最省油的发动机,让世界重新认识中国发动机技术。

目前搭载1.0TD的缤瑞,用户真实油耗仅3.5L,未来包括帝豪系列也将搭载1.0TD发动机。值得一提的是,稍早之前,戴姆勒专家考察吉利发动机制造基地后表示:吉利发动机制造基地处于全球顶级水平。由于戴姆勒与吉利将合资smart品牌,不出意外,未来吉利这款1.0TD发动机或将在smart品牌上运用,这也从侧面反映出吉利发动机技术已经得到了全球一流汽车公司的认可。

吉利发动机与沃尔沃同源

毫无疑问,吉利的1.5TD、1.0TD、2.0TD三款智擎T动力发动机在性能和品质方面,的确实现了质的飞越。但是在用户层面,却存在关于此的诸多疑问和抱怨。比如大部分消费者反映1.5TD的车型市区油耗较高、为何一个三缸机需要加注快6L的机油,为什么领克需要加注95号的汽油?

“关于市区油耗高,这是一个策略选择因素。”吉利动力总成研究院副院长赵福成表示,“年轻消费者在对驾驶和操控方面比较注重,比如缤越7.9S的百公里加速也是一个热门的卖点,与合资品牌相比,吉利和领克选择了操控,因此市区油耗自然会与同级别的合资品牌略高一点。”然而赵福成也表示,吉利大部分产品上都有运动、舒适与节能模式三种选择,而运动和节能模式之间的油耗多的时候可能会有1.5升到2升的落差,消费者有自主选择驾驶模式的自由。

关于1.5TD发动机加注5.6L机油,比本田同排量发动机加注4L机油付出更多成本的问题,吉利动力总成研究院表示,1.5TD发动机设计是完全按照沃尔沃标准和要求进行的设计与开发的,目前这款发动机会陆续搭载到吉利多款车型上,包括伦敦出租车,领克汽车,后期沃尔沃也会用同款机型,因此机油加注量和燃油标号需要通盘考虑,为了保证发动机的最高工作性能和效率。

所以领克采用了95号汽油,与沃尔沃保持一致。不过吉利品牌在燃油标号上做出了调整,因此从动力性能上来看,吉利的1.5TD参数要低于领克的1.5TD,这也是由于两个品牌对面临的市场和定位不一样。

同时由于采用沃尔沃的技术标准,吉利新的动力总成保养周期也从过去的5000—7500公里提升至10000公里一次,综合考虑消费者要付出的成本和行驶里程的话,其实成本是相当的甚至更低。工程师表示,未来针对客户的这一需求,吉利已经也在考虑针对不同车型应用是否有进一步优化的空间。

对于节油方面,吉利也布局了MHEV和PHEV车型,以吉利智擎1.5TD MHEV发动机为例,据实验测算,智擎MHEV车型怠速启停、智能启停可以使整车油耗降低4%-6%;在起步、提速时,通过电动机助力降低发动机输出负荷,可以降低2%-3%的油耗;而滑行能量回收、制动能量回收带来4%-6%的等效节油率。

但1.5TD MHEV发动机其性能丝毫不打折扣,其综合扭矩最高达300N·m,综合功率最高达142KW,与涡轮增压时代的EA888系列2.0T发动机相比,涡轮迟滞更小,动力平顺性与自然吸气时代的3.0L发动机相当。特别是在启动、怠速、时速30KM/h以上滑行时,用户松开油门踏板,智擎MHEV让发动机自动进入休眠状态,消除发动机噪音,进入静谧舒适的智能滑行旅程。

赵福成认为,未来混合动力将成为汽车市场的主流需求,目前吉利除了布局MHEV和PHEV两种动力结构外,类似于丰田的强混HEV产品,也将于2022年投放市场。“丰田目前在混合动力上确实厉害,但我们有信心两三年以后,在驾驶体验、整车油耗绝对达到全球领先。”赵福成表示。

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