更加开放的C2B之路,能让上汽MAXUS走多远?

原创 文/王小西 时间:2019-09-02 20:31

只有盈利的模式,才是成功的模式。

“定制方便了客户,不过厂家的难度提高了很多。”参加718日上汽MAXUS D60上市活动的小伙伴,对于上汽大通C2B模式,如是评价。

而一说到定制这个词,是不是会让人脑海里出现《私人定制》和《甲方乙方》的片段回放呢?不管是“好梦一日游”还是“替他人圆梦”,包括汽车消费,这种C2B定制的“有钱任性”的诉求一直存在,但要实现,难度确实相当高。

去年88日,上汽大通宣布C2B智能定制模式进化到2.0阶段,所有在售车型均可定制,包括SUV D90MPV G10 PLUS、轻客V80、皮卡T60,以及当时首次亮相的MPV G50。一年以后,已经更名“迈克萨斯“的上汽MAXUSD60全民推荐款上市之际,也宣布自己的C2B之路走通了。

上汽大通总经理王瑞先生对记者表示,之前南京工厂被评选为“灯塔工厂”,很大一部分原因就是C2B定制模式之路走通了,“我们的线上线下都走通了,线上客户随便选,线下每辆车我们都可以准确无误地造出来,同时还能保证正常的供货周期,而且不让客户多掏钱。”

那么,“走通C2B的过程中,最难之处是什么?”上汽大通总经理王瑞先生简洁地回答了记者,“思路的转变。”思路不做180度转变,从客户需求出发倒推,这件事永远做不成。不过,记者还是有点担心,如此多元的定制选项,对于上汽大通和它的供应商来说,压力都是相当大的。

与众不同?

“蜘蛛智选”智能选配器可以实现真正的C2B个性化定制。为此,上汽大通开放了32类大项和100多个定制选项、N种个性配置组合(说有万亿种组合,具体多少待记者打探清楚哈)可选,用户3分钟即可出自己心仪的Dream Car。据悉,这项技术截止今年已经历37次迭代更新,累计有超121万的浏览用户,访问总量高达1168万次。

发布会上,上汽大通首席车型产品官陈超介绍,随着718D60的正式上市,蜘蛛智选在短短一个多月的时间里,就有超过150万的消费者体验了如何定制一辆D60的全过程。正是基于这150多万消费者定制需求的分析,这次上汽MAXUS正式推出了5D60全民推荐款车型。

C2B模式最需要的是大数据。从这次上市的全民推荐款来看,通过对150万用户样本的数据分析显示,大部分选配的最终价格集中在10~15万元区间,其中有四个价格段很突出,并且每个价格段的用户侧重选配各有不同。

11~11.5万价格区间内,有64%的用户选择了10.4英寸高清触控屏搭配斑马车载系统、无钥匙进入功能,即使在预算有限的情况下,这些用户也认可斑马智能互联体验版;12~12.5万价格区间内,71%的人会选择LED大灯与离骚模式,有意思的是,近三成的男性选择了珊瑚红,50%的女性选择了酷黑动感套装;

13~13.5万价格区间内,79%的用户选择了ADAS智能辅助驾驶系统,若将范围缩小到31岁以上用户,那么选择ADAS的比例会高达86%,意味着大多数用户在成家立业后会将安全放在首位;最后一群用户“有钱任性”,把D60所有的核心亮点配置都选了。

而这次的D60全民推荐款,不仅提供8款的基础配色,而且增加酷黑动感”“真我本色”“鎏金轻奢”“幻影亮银”4款专属车身套装,并在前脸格栅、轮毂样式、座椅分布、内饰风格、科技配置等方面提供了丰富的选项,确实方便了消费者的选择。

上汽MAXUS一直在强调生而与众不同,王瑞也表示,“生而与众不同”不仅是一句口号,“我们是发自内心的,将整个公司原有的组织机构、理念、模式流程全部推倒,转变为用户驱动的公司。”

与众不同展现在三个方面,“第一我们的造车理念与众不同,第二我们与客户运营直联的方式不同,第三我们公司理念也是不一样的。”王瑞解释道,上汽大通正在努力转变成为用户驱动的新型公司,造车理念是将所有的造车过程完全开放给用户,让用户做主、与用户形成有温度的直联关系。

早在2017年,上汽MAXUS就针对车辆C2B定制化服务正式推出了一款智能选配器,并于次年正式更名为蜘蛛智选。跨出C2B决定性的一步,上汽大通就再没有回头。而生产MAXUS D60的南京C2B定制工厂已被评选为达沃斯世界经济论坛灯塔工厂,同时上汽大通也成为了全球唯一一家入选达沃斯世界经济论坛灯塔工厂的中国整车企业。

获得世界范围的权威评选肯定当然是一件值得高兴的事,也代表了对上汽大通C2B用户驱动业务发展模式的认可,不过,怎样将C2B真正成功推向市场,并做到真正盈利,无疑上汽MAXUS乃至上汽集团仍有很长的一段路要走。记者还认为,在运营的过程中,通过调查并适当缩减定制选项,减少供应商和生产方面压力,也是需要综合考虑的。

新能源未来发展

除了5款全民推荐款D60,上汽MAXUS还正式亮相了两款基于MERA平台打造的新一代插电混合动力中型SUV和纯电SUV EUNIQ 6,这也是上汽MAXUS对于未来新能源和自动驾驶系统方面的发展而研发的产品。

陈超介绍,MERA平台是上汽MAXUS最新一代智能可延展乘用中型车平台,采用智能模块化设计理念,可兼容纯电、混动、燃油三种动力车型,该平台上已经诞生MPV G50,和这次上市的全民定制中型SUV D60EUNIQ 6算是平台的第三款产品。

EUNIQ 6的插混版续航里程可达750公里,其中纯电模式为65km,并搭载NGC 13T双喷射涡轮增压发动机,匹配EM18混动变速箱和高效驱动电机;EUNIQ 6纯电版则搭载宁德时代的三元锂电池,纯电续航里程超600km

EUNIQ 6两款车型预计明年上半年上市。陈超表示,价格会按照C2B智能定制模式的方式,由消费者来进行定价。

上汽MAXUS正在开发的全新Hyper-Orient自动驾驶系统,据悉也将在MERA平台上的车型得到广泛应用。对此,上汽大通技术中心总经理郝景贤表示,“我们的自动驾驶级别被严格定义成L3,是按照商业批量生产来制定开发的,这套系统包含三个功能,分别为高速智驾、TJPTraffic Jam Pilot)以及最后一公里自动寻车位泊车,其中TJP就是拥堵工况下的自动驾驶功能,在上下班高峰等比较拥堵的时段,该功能可以在保证安全的前提下,放松你的双手和双脚,减轻驾驶疲劳。”

这其中,自动寻位泊车功能非常实用,这也是目前国内车企主攻的应用方向。车主可以通过手机APP按下停车指令,车辆就可自动从下车区开到智慧停车场,找到车位停好。当车主需要取车时,再通过APP发送命令,车辆会自动回到上车区。

不过,L3级别自动驾驶只有测试执照,国内商用上路执照还未有发放。因为,L3在主体责任划分上被定义为人机共驾,需要相当多的附加条件,而且责任的划分目前尚无定论。实际上,出于宣传的考虑可以,但是L3真正进入市场商用还有很长一段距离。

对于智能驾驶方面的规划,郝景贤表示:第一,全系匹配ADAS。第二,乘用车会做L2-L3的产品,首先应用在全民定制中型SUV D60上,今后会有更多的产品推向市场。此外,商用车有特定场景的L4的产品,今后会在更多的场景中落地。第三,所有的零部件,包括软件、控制器,都是最高标准。

郝景贤对于上汽MAXUS在智能驾驶方面的信心非常足,“技术沉淀是我们最大的优势,上汽能够把感知系统、决策系统全力打通,并掌握它的核心算法。”

对于平台的新能源方向,郝景贤表示,“上汽大通实施‘全平台、全系列、全路线’的新能源策略,三条技术路线齐头并进。对于EVPHEV和燃料电池,我们是同时储备技术、同时产品研发并且同时推向市场的,所以对于客户来说,他们完全可以根据自己的需求选择插电混动或者纯电动,亦或是燃料电池。”

2009年,上汽集团收购LDV公司及旗下MAXUS品牌,并在2011年成立了上汽大通全资子公司,将第一步的创新模式最终确定为C2B模式。这次发布会,作为一个目标用户极为年轻的汽车品牌,上汽MAXUS还联合开心麻花出品了新剧《迈克啥事?》,从其营销玩法和战略战术思路上来说,上汽MAXUS的核心是创新,敢于尝试全新的领域。

“上汽MAXUS进入的市场容量不大,但相对来说技术门槛比较高,而我们有一个特点就是喜欢有挑战。一方面我们把门槛做高,另一方面我们把产品做到极致。”而对于C2B定制模式,王瑞表示,“平台会变得更加开放,更加有社交性,比如上汽MAXUS D60的每个配置后面都可以写评论,让消费者的黏性更大,转化率更高。另外我们会增加产品的平台化属性,把多品类的附加服务放在平台上让客户选。未来有可能还会把设计权交给客户。C2B智能定制模式会更加开放。”
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