“定制方便了客户，不过厂家的难度提高了很多。”参加7月18日上汽MAXUS D60上市活动的小伙伴，对于上汽大通C2B模式，如是评价。

而一说到定制这个词，是不是会让人脑海里出现《私人定制》和《甲方乙方》的片段回放呢？不管是“好梦一日游”还是“替他人圆梦”，包括汽车消费，这种C2B定制的“有钱任性”的诉求一直存在，但要实现，难度确实相当高。

去年8月8日，上汽大通宣布C2B智能定制模式进化到2.0阶段，所有在售车型均可定制，包括SUV D90、MPV G10 PLUS、轻客V80、皮卡T60，以及当时首次亮相的MPV G50。一年以后，已经更名“迈克萨斯“的上汽MAXUS在D60全民推荐款上市之际，也宣布自己的C2B之路走通了。

上汽大通总经理王瑞先生对作者表示，之前南京工厂被评选为“灯塔工厂”，很大一部分原因就是C2B定制模式之路走通了，“我们的线上线下都走通了，线上客户随便选，线下每辆车我们都可以准确无误地造出来，同时还能保证正常的供货周期，而且不让客户多掏钱。”

那么，“走通C2B的过程中，最难之处是什么？”上汽大通总经理王瑞先生简洁地回答了作者，“思路的转变。”思路不做180度转变，从客户需求出发倒推，这件事永远做不成。不过，作者还是有点担心，如此多元的定制选项，对于上汽大通和它的供应商来说，压力都是相当大的。

与众不同？

“蜘蛛智选”智能选配器可以实现真正的C2B个性化定制。为此，上汽大通开放了32类大项和100多个定制选项、N种个性配置组合（说有万亿种组合，具体多少待作者打探清楚哈）可选，用户3分钟即可“选”出自己心仪的Dream Car。据悉，这项技术截止今年已经历37次迭代更新，累计有超121万的浏览用户，访问总量高达1168万次。

发布会上，上汽大通首席车型产品官陈超介绍，随着7月18日D60的正式上市，“蜘蛛智选”在短短一个多月的时间里，就有超过150万的消费者体验了如何定制一辆D60的全过程。正是基于这150多万消费者定制需求的分析，这次上汽MAXUS正式推出了5款D60全民推荐款车型。

而C2B模式最需要的是大数据。从这次上市的全民推荐款来看，通过对150万用户样本的数据分析显示，大部分选配的最终价格集中在10万~15万元区间，其中有四个价格段很突出，并且每个价格段的用户侧重选配各有不同。

在11~11.5万价格区间内，有64%的用户选择了10.4英寸高清触控屏搭配斑马车载系统、无钥匙进入功能，即使在预算有限的情况下，这些用户也认可斑马智能互联体验版；12~12.5万价格区间内，71%的人会选择LED大灯与离骚模式，有意思的是，近三成的男性选择了珊瑚红，50%的女性选择了酷黑动感套装；

13~13.5万价格区间内，79%的用户选择了ADAS智能辅助驾驶系统，若将范围缩小到31岁以上用户，那么选择ADAS的比例会高达86%，意味着大多数用户在成家立业后会将安全放在首位；最后一群用户“有钱任性”，把D60所有的核心亮点配置都选了。

而这次的D60全民推荐款，不仅提供8款的基础配色，而且增加“酷黑动感”“真我本色”“鎏金轻奢”“幻影亮银”4款专属车身套装，并在前脸格栅、轮毂样式、座椅分布、内饰风格、科技配置等方面提供了丰富的选项，确实方便了消费者的选择。

上汽MAXUS一直在强调“生而与众不同”，王瑞也表示，“生而与众不同”不仅是一句口号，“我们是发自内心的，将整个公司原有的组织机构、理念、模式流程全部推倒，转变为用户驱动的公司。”

与众不同展现在三个方面，“第一我们的造车理念与众不同，第二我们与客户运营直联的方式不同，第三我们公司理念也是不一样的。”王瑞解释道，上汽大通正在努力转变成为用户驱动的新型公司，造车理念是将所有的造车过程完全开放给用户，让用户做主、与用户形成有温度的直联关系。

早在2017年，上汽MAXUS就针对车辆C2B定制化服务正式推出了一款智能选配器，并于次年正式更名为“蜘蛛智选”。跨出C2B决定性的一步，上汽大通就再没有回头。而生产MAXUS D60的南京C2B定制工厂已被评选为达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”，同时上汽大通也成为了全球唯一一家入选达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”的中国整车企业。

获得世界范围的权威评选肯定当然是一件值得高兴的事，也代表了对上汽大通C2B用户驱动业务发展模式的认可，不过，怎样将C2B真正成功推向市场，并做到真正盈利，无疑上汽MAXUS乃至上汽集团仍有很长的一段路要走。作者还认为，在运营的过程中，通过调查并适当缩减定制选项，减少供应商和生产方面压力，也是需要综合考虑的。

新能源未来发展

除了5款全民推荐款D60，上汽MAXUS还正式亮相了两款基于MERA平台打造的新一代插电混合动力中型SUV和纯电SUV EUNIQ 6，这也是上汽MAXUS对于未来新能源和自动驾驶系统方面的发展而研发的产品。

陈超介绍，MERA平台是上汽MAXUS最新一代智能可延展乘用中型车平台，采用智能模块化设计理念，可兼容纯电、混动、燃油三种动力车型，该平台上已经诞生MPV G50，和这次上市的全民定制中型SUV D60。EUNIQ 6算是平台的第三款产品。

EUNIQ 6的插混版续航里程可达750公里，其中纯电模式为65km，并搭载NGC 13T双喷射涡轮增压发动机，匹配EM18混动变速箱和高效驱动电机；EUNIQ 6纯电版则搭载宁德时代的三元锂电池，纯电续航里程超600km。

EUNIQ 6两款车型预计明年上半年上市。陈超表示，价格会按照C2B智能定制模式的方式，由消费者来进行定价。

上汽MAXUS正在开发的全新Hyper-Orient自动驾驶系统，据悉也将在MERA平台上的车型得到广泛应用。对此，上汽大通技术中心总经理郝景贤表示，“我们的自动驾驶级别被严格定义成L3，是按照商业批量生产来制定开发的，这套系统包含三个功能，分别为高速智驾、TJP（Traffic Jam Pilot）以及最后一公里自动寻车位泊车，其中TJP就是拥堵工况下的自动驾驶功能，在上下班高峰等比较拥堵的时段，该功能可以在保证安全的前提下，放松你的双手和双脚，减轻驾驶疲劳。”

这其中，自动寻位泊车功能非常实用，这也是目前国内车企主攻的应用方向。车主可以通过手机APP按下停车指令，车辆就可自动从下车区开到智慧停车场，找到车位停好。当车主需要取车时，再通过APP发送命令，车辆会自动回到上车区。

不过，L3级别自动驾驶只有测试执照，国内商用上路执照还未有发放。因为，L3在主体责任划分上被定义为“人机共驾”，需要相当多的附加条件，而且责任的划分目前尚无定论。实际上，出于宣传的考虑可以，但是L3真正进入市场商用还有很长一段距离。

对于智能驾驶方面的规划，郝景贤表示：第一，全系匹配ADAS。第二，乘用车会做L2-L3的产品，首先应用在全民定制中型SUV D60上，今后会有更多的产品推向市场。此外，商用车有特定场景的L4的产品，今后会在更多的场景中落地。第三，所有的零部件，包括软件、控制器，都是最高标准。

郝景贤对于上汽MAXUS在智能驾驶方面的信心非常足，“技术沉淀是我们最大的优势，上汽能够把感知系统、决策系统全力打通，并掌握它的核心算法。”

对于平台的新能源方向，郝景贤表示，“上汽大通实施‘全平台、全系列、全路线’的新能源策略，三条技术路线齐头并进。对于EV、PHEV和燃料电池，我们是同时储备技术、同时产品研发并且同时推向市场的，所以对于客户来说，他们完全可以根据自己的需求选择插电混动或者纯电动，亦或是燃料电池。”

2009年，上汽集团收购LDV公司及旗下MAXUS品牌，并在2011年成立了上汽大通全资子公司，将第一步的创新模式最终确定为C2B模式。这次发布会，作为一个目标用户极为年轻的汽车品牌，上汽MAXUS还联合开心麻花出品了新剧《迈克啥事？》，从其营销玩法和战略战术思路上来说，上汽MAXUS的核心是创新，敢于尝试全新的领域。

“上汽MAXUS进入的市场容量不大，但相对来说技术门槛比较高，而我们有一个特点就是喜欢有挑战。一方面我们把门槛做高，另一方面我们把产品做到极致。”而对于C2B定制模式，王瑞表示，“平台会变得更加开放，更加有社交性，比如上汽MAXUS D60的每个配置后面都可以写评论，让消费者的黏性更大，转化率更高。另外我们会增加产品的平台化属性，把多品类的附加服务放在平台上让客户选。未来有可能还会把设计权交给客户。C2B智能定制模式会更加开放。”