吉利汽车，作为近几年自主新晋“一哥”，其成功博得业内诸多称赞，但要说到吉利大厦的最大筑基功臣非帝豪莫属，月均2万辆左右的销量让帝豪成为吉利的“卡罗拉”。在自主品牌阵营内部，帝豪也成为大家学习的榜样和赶超的目标，包括长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、宝骏310与荣威i5等无不在觊觎着帝豪的“冠军宝座”，比亚迪则派出了秦Pro这个“奇兵”。

众所周知，秦是比亚迪新能源汽车的开山之作，而秦Pro则是其“第二代车型”的燃油版，它的直接竞争对手是帝豪GL。鉴于秦在新能源市场收获了不错的销量与口碑，业内很期待秦Pro在燃油车市场有着怎样的表现，它能否撬动帝豪的霸主地位，产品力是关键。

秦Pro的造型设计是由国际设计大师沃尔夫冈·艾格带领的比亚迪设计团队打造，采用“Dragon Face”家族式设计语言，尽管采用这一设计语言的比亚迪车型越来越多，但坦白说，第二代唐和秦Pro的“Dragon Face”设计是“最为”惊艳的，从视觉上来看整体几乎没有死角。作为直接竞争对手，相对于帝豪GL而言，秦Pro在外形设计上更具时尚、运动元素，对于年轻消费审美需求更为契合。

秦Pro内饰的标签是科技，其智能化的核心标志是一块内置DiLink智能网联系统的中控屏。这块大屏尺寸高达12.8寸，可以自由旋转，带来极强的科技感，尤其是在三四线城市的年轻人看来。

秦Pro的DiLink智能网联系统拥有许多非常实用的功能，比如可以轻松实现远程操控，这意味着可以在夏天提前启动发动机和空调；可以实现高质量的语音控制，这意味着行驶途中动动嘴就能调节温度、开启天窗或者导航；可以搭载无限可能的车载应用，休息时候甚至可以刷抖音，逛淘宝，玩游戏，听音乐，直接就是一个智能娱乐终端。

不过，这毕竟是一台车，不是游戏机，待新鲜感一过，大家需求的功能不外乎还是那几样：导航、听歌、听广播，其它可能都是浮云。

配置一直以来是比亚迪的优势，秦Pro的基本配置也十分丰富，中控大屏、多功能娱乐系统、液晶仪表、倒车影像（高配为全景影像）、自动恒温空调、多功能方向盘、无钥匙进入/一键启动系统、ESP、坡道辅助、BOS刹车优先、前排双安全气囊等为全系标配。至于中高配，还有更高级的功能和配置，除了预碰撞报警系统，还配备了自动紧急刹车、行人识别保护系统在内的ADAS智能驾驶辅助系统。对于一款起售价不到7万的车来说，这个配置可以说是逆天的存在，也从侧面说明比亚迪的成本控制能力非常出色。

不难看出，从造型到内饰，再到配置，秦Pro在同级车型里面的优势算是比较明显的，但对于一台车来说这些只能算锦上添花，动力总成与驾驶质感才是最重要的。

秦Pro的燃油版有两套动力系统，分别是1.5L自然吸气发动机配5挡手动与1.5T涡轮增压发动机配6挡双离合变速箱，从车型数量分配来看，市场主打毫无疑问是后者，六款里占据了四款。而这款1.5T发动机融入了涡轮增压、缸内直喷、可变正时、铝合金气缸等先进技术，发动机最大功率118kW，峰值扭矩则245N•m，这个参数超过了大多数国产发动机，也超越了很多同级合资发动机，轻松满足国6排放，并入选十佳中国芯。

对这套1.5T+6DCT的动力组合的表现，以本文作者600公里使用感受来看，秦pro的驾乘感受以轻快为主。先说底盘，悬挂的调校方面比较注重震动的吸收，但同时保留了一点硬朗的风格，对于路面信息的反馈比较丰富，会让人清晰的知道路面状况，但是在过减速带和坑洼的时候，悬挂对于震动的吸收比较充分，这让人可以信心十足地以一定速度开过去而不用刻意减速，所以这台车的悬挂可以说适应环境比较广，即便在郊外非铺装路面，也能保持比较好的舒适度。

但有个问题，就是这台车在噪音控制方面做得还不是太好，行驶起来无论是风噪路噪还是发动机噪音都比较大，总体有些吵。如果不是个例的话，还是建议车主买车之后做一下发动机和底盘隔音强化。由于调校的侧重点在于舒适度和适应性，造成了这台车的悬挂支撑度不是太足，尤其是过弯的时候，侧向支撑比较软，侧倾比较大，所以不适合激烈操控。

另外，方向盘的转向手感并不是很线性，属于非常轻盈的设定，对于女性车主非常友好，市区驾驶起来也很轻松，但是转向的阻尼在初段虚位比较多，给人比较模糊的感觉，就是说，转向角度和方向盘角度不是线性匹配的，这就会让转向判断起来有一点累，但是过了一定的角度之后，转向曲线又会有一些增益，这样的设定完全照顾了市区驾驶的情况。

但是动力方面我是非常认可的，这台1.5t发动机的动力爆发比较迅猛，响应很积极，轻轻一踩就会有比较充足的动力输出，尤其在市区起步情况下，这台车在1千多转以上就会爆发动力，可以比较明显地感受到涡轮介入的效果，虽然有些情况下介入比较突然，会窜一下，但是总体的动力水平还是很不错的。

配备的是6速的双离合变速箱，调校方面要给好评。由于档杆的独特设计，你可能一开始会误以为是CVT变速箱，因为整体开起来的感受是很平顺的，如果不去仔细体会，可能不容易发觉换挡动作，在低速时你还可以察觉到一些换挡动作，但是到了中高速，这台变速箱就平顺的像CVT一样了，这点要给好评。在匹配调校这方面，比亚迪确实下了功夫。

仅就产品力上来说，秦Pro确实有诸多亮点，整体实力不俗，完全有机会成为同级的一匹“黑马”，但从上市近一年平均月销2000的数据来看，尤其是相较竞争对手帝豪GL月均销量1万的表现，秦Pro的市场表现只能说难言出色，确实有些可惜。那么，秦Pro的问题到底出在哪儿？

就《每日汽车》看来，这里面包含的原因很多，燃油车市场竞争大只是一个基本面，更多的还是比亚迪尚未疏通销售燃油车的正常举措，从新车上市前后的营销链条，到燃油车与新能源车的商务政策等等。想要进入造车新时代，破旧立新是必须的，虽然为此会带来一些阵痛，但如果没有今日的阵痛，明日之成功也觉无味。现在问题是，比亚迪是否有这个勇气去主动求变？ 好在，从宋Pro的阶段性成功上，我们看到了这种改变。