奔驰V级加码电动车

原创 文/郑文 时间:2019-08-22 16:23

虽然MPV并不是目前汽车市场的畅销车型,不过奔驰将第二款纯电动车型定位MPV车型,应该也是出于对自身高端商务定位的自信。

昨日,奔驰全新V级电动版曝光,基于V级车型打造的纯电动版车型EQV现身海外地区测试,作为第二款正式亮相的电动车,EQV的加入进一步丰富EQ家族产品矩阵。新车基于奔驰Vito纯电动版打造而来,由于电动汽车的组成架构,电池组或将置于车辆底部。

外观方面,新车前脸换装多横幅式进气格栅,侧面配备了多辐式铝合金轮毂,加装了奔驰EQ系列涂装。动力方面,新车搭载的电动机最大功率为150kW,并配备100kWh的电池组,完成一次充电工作可行驶400km。

到目前为止,奔驰已经推出了EQC与EQV两款纯电动量产车型。而奔驰母公司戴姆勒的目标,是在2022年之前实现旗下梅赛德斯奔驰与Smart两大品牌所有车型的电动化。由此可见,奔驰还将继续在电动化转型的道路上激进地投入资源。

虽然MPV并不是目前汽车市场的畅销车型,不过奔驰将第二款纯电动车型定位MPV车型,应该也是出于对自身高端商务定位的自信。

在此之前,奔驰的首款纯电动车型EQC已经在今年5月于欧洲上市交付,订购价为71281欧元(约合人民币57.9万元)。这款纯电动SUV采用了前后双异步电机的动力设计,电驱系统峰值输出功率达到300kW(约合408马力),最大扭矩可达765N·m,百公里加速5.1s。对比EQV的商用稳重,EQC显然要更加强调运动感。

在续航方面,奔驰EQC搭载了一组80kWh的电池组,其电芯由LG化学进行供应,综合续航里程达到450公里。

此前奔驰EQC上市之时,国外媒体曾对奔驰生产部门的经理进行采访,他表示目前奔驰的新能源车型主要在德国的不来梅工厂进行生产,2019年的计划产能是每天100辆EQC,而到2020年,这一产能将会翻一倍,达到每天200辆。

除了这两款纯电动车型,奔驰还拥有C-Class Saloon、C-Class Estate、E-Class Saloon、S-Class Saloon等四款插混车型,如果算上近期发布的A级与B级混动车型,奔驰的插混阵营将增加至6款车型。

通过插混覆盖入门级豪车、顶级豪车市场,通过纯电动车型覆盖中级豪车市场的打法已逐渐形成,奔驰也向着2022年完成全车型电动化的目标前进了一步。

但奔驰也只是新能源市场中的重磅玩家之一,它的老对头宝马与奥迪也在磨刀霍霍寻找出击的时机。事实上,宝马已经用i3证明了其电动汽车的强大竞争力,这款车型自2013年推出至今,一直是欧美地区的畅销车型;而奥迪此前也推出了基于MEB平台打造的e-tron家族,其中包括了SUV、轿跑乃至超跑等一系列电动车型。

从宝马的新能源布局来看,宝马i3已在纯电动市场征战近六年,销量依然不错,今年上半年卖出了1.9万辆。这款车型经历了数次改款,并推出了运动款车型i3s,但不到300公里的综合续航以及仅有168马力的车辆性能确实已经难以跟上如今主流电动车的水平。

今年匆忙推出的Mini Cooper SE纯电版性能也与i3如出一辙,可见目前宝马纯电动车的研发进度已经稍显滞后。

但在插电混动方面,宝马的插混大军表现却相当出色,作为高端新能源代表的i8在发布之时就引起轰动。作为一款有点混动超跑,该款车型拥有一台1.5T三缸涡轮增压发动与一个最大功率96kw的电动机,两者共同工作能够达到260kw的功率。

除此之外,宝马的530Le/e到现在都是宝马新能源的畅销车型,这款车型在今年上半年分别在美国与中国卖出了3721辆与7243辆,分别登上了两个地区插混销量榜单的前十。

不过目前向着电动化转型的进度显然不是宝马满意的进度,此前宝马的监事会曾对前CEO科鲁格在新能源领域过于保守的策略提出怀疑,并在其任期还剩一年之际火线换帅,希望能够加速宝马在新能源领域的研发进度。

除此之外,宝马集团还在今年6月25日的未来峰会上,提出将原本的电动化战略实现时间提前两年,宣布在2023年推出25款新能源汽车,其中超过一半是纯电动汽车。

从此前外媒获取的宝马新能源车型规划的信息中可以得知,5系、7系等车型将纷纷实现电动化,新款电动旗舰超跑i12的也在这份电动化战略的规划之中,宝马的电动化转型决心十分坚决。

而得益于大众平台推出的MEB纯电动车型平台,奥迪的首款纯电动车型e-tron就是一款纯粹的电动车,而非油改电车型。这一车型采用了95kWh大型锂电池组,在欧盟WLTP工况下的续航里程可达400km,该电池组最高支持150kW的大功率快充,电池电量从0-80%仅需30分钟。

在这一车型的基础上,奥迪还分别在去年的洛杉矶车展与今年的日内瓦车展发布了家族系车型e-tron GT、e-tron Sportback、Q4 e-tron。

相比于其他两家上心的插混阵营,奥迪的重视程度并不算高,目前仅有Q5,A6,A7和A8四款车型推出了插混版。不过作为新能源系列的一个独立分支,奥迪还是为其加上了一个统一的后缀“TFSI e”。

从BBA三家传统豪华车企的电动化进度来看,三家选择的都是插混与纯电并举,并且在新能源车型的品类数量上较为接近,可以看出,这三家车企已在新能源领域展开新的对局。

现阶段全球经济形势转冷确实大幅度地影响了传统中低端汽车的消费市场,但技术转型与创新产业等风口也造就了大量高端消费力强劲的人群,这一趋势在车市寒冬中稳定地支撑着豪华车市场的销量。

从这一趋势来看,豪华车市场成为车企竞相追逐的市场也就情有可原,而电动化作为汽车产业转型的关键趋势,豪华纯电车型自然也就饱受关注。

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