众所周知，秦是比亚迪新能源汽车的开山之作，它的出色市场表现激活了比亚迪的新能源战略，为比亚迪成为全球新能源霸主立下了汗马功劳，也为现在大家熟知的“王朝系列”打下了坚实的基础。

不过，受比亚迪立志进入造车新时代这一大战略的影响，秦的定位也随即发生了改变，它从比亚迪A级新能源战略车型转变为覆盖新能源与燃油的“全擎”A级车型，其实这种改变从秦Pro就已经开始了。虽然已经有了秦Pro，但其定位更多的是A+，这意味着A级及以下还是空白，在F3和速锐等老车相继停产后，比亚迪迫切需要一款替代车型，于是，秦燃油车来了。

9月5日，2019年成都车展在中国西部国际博览城火热开幕，比亚迪王朝系列主力车型——全新秦在车展期间宣布开启全球预售。其中，全新秦燃油预售价6.68-8.68万元，全新秦EV补贴后预售价13.98-14.68万元。另外，比亚迪还带来钜惠真秦万元礼包，购车即可享最高24期0息或36期低息，以及最高1年免费5G/月流量、1年免费云服务。就同级别车型来说，秦燃油这个价格并不贵，但是最低配仅比更高一级的秦Pro超能版便宜3100块，这么对比秦燃油又显得“有点贵”。

全新秦燃油基于比亚迪划时代造车新理念BNA架构打造。动力方面，全新秦燃油采用1.5L四缸发动机，最大功率80kW，峰值扭矩148N·m。发动机参数看起来一般般，其实这套动力总成的亮点在变速箱，与这台发动机匹配的是CVT无级变速器（这应该是比亚迪首款采用CVT变速箱的车型）。比亚迪表示，该CVT变速箱较宽的带轮速比和液力变矩器机构、高热容量离合器大大提升了燃油经济性以及驾驶的平顺性。至于底盘方面，其由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克先生，历时160天精心调校，驾驶质感令人期待。

而源自比亚迪三电一芯核心技术的全新秦EV，基于专业e平台匠心智造。据悉，全新秦EV搭载能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，采用基于e平台打造的高集成度全新电驱动系统，配合合理的控制策略及高效能量回收技术，拥有同级领先的421km NEDC综合工况续航，工况条件下百公里能耗低至12.9kWh，百公里电费只需6元左右。此外，新车还具备最大50kW直流充电能力，30分钟即可从30%充电至80%。

要注意的是，在新能源汽车极其重要的电池安全方面，比亚迪专业级电池安全技术为全新秦EV构建七维四层安全矩阵——从可靠连接、高压防护、碰撞、过充、内外部短路、热失控等方面全方位考验单体电池、模组、电池包、系统的安全性；高压系统则经过漏电检测、断电保护、误操作保护、主动放电、被动放电五重测试，整车历经极寒、 酷热两极考验，全面保障电池安全性。

另外，在主被动安全方面，全新秦EV高强度钢用材比例达52%，车顶静压可达5吨，配备4气囊+2侧气帘，同时采用行业最新的博世9.3代ESP车身稳态控制系统，全新数字压力传感器，介入更迅速，调节精度提高33倍，打造全方位出行的安全堡垒。

智能方面，两款车都搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，包括全球首创10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，可根据软件应用场景自动旋转为横屏或竖屏，更可兼容300万+APP应用。所不同的是，全新秦EV还具备云服务APP智能遥控驾驶功能，在狭窄的停车空间，可通过手机APP操作车辆启停、前进、后退、左右转向，腾挪自如。值得一提的是，两款车还支持整车OTA远程智能升级，为整车电器和动力系统性能提升提供无限可能。

进入造车新时代后比亚迪汽车最大的变化之一是供应链的改变，由封闭、垂直变成开放、共享，具体到这两款车上，它们采用了博世、麦格纳、科世达、佛吉亚等国际一流供应商，以及世界级生产与制造工艺，更重要的是在国际大师的严格把关下，这些都为比亚迪汽车的高品质打下了坚实的基础。尽管全新秦来势汹汹，但如果看秦Pro平淡的市场表现，尤其是秦Pro燃油月均两千左右的销量，秦Pro着实谈不上成功，那比亚迪现在又如何保证全新秦能够成功呢？