在远离日本的繁华街头后，总会看见漫天的电线和低矮的民房，途径狭小窄小却非常清洁，便利店和自动售货机随处可寻，而身背双肩包、头顶黄色小帽的学生时不时会从身边走过。同时，站在狭小的马路上扫过途经的汽车，就会发明它们当中总有一类名为K-CAR的小车，体型非常之小、朴素平直的盒子造型则是这些怪异小车的同一特点。

而这些看起来有些呆萌的小车，不仅充斥于生涯气味的街市商人街巷中，即使如新宿、涉谷等繁荣的商业区同样能见到。可事实上，混迹于内的还有一类有着K-Car造型却没有K-Car优待、但同样风靡一时的小车，那便是以丰田bB、日产Cube等为代表的排量超标的A0级车，姑且称之为Mini MPV。尤其是1998年就诞生的Cube，上市后热销的它，一度成为了日产90年代濒临破产时的救世主。

然而时至今日，随着日本的年轻人越来越不喜欢买车、MPV与SUV车型的大行其道，日产Cube的销量每况愈下。如今，上市近十年的现行款第三代Cube车型，在面对这样的境遇，进入2019年后的销量已经跌到每月几百辆左右。尽管去年凭借累计下来的口碑和超前的设计仍得到了Long Life Design Award 2018的大奖，但在近日，日产在销量不振的提前下毅然然发出通告，宣布Cube车系将于今年12月底正式停产，结束其长达21年的生涯。而在日产的未来规划中，Cube的地位将由目前同级别的Note车型取代。

其实反观现款Cube，虽然它不仅有着连本田飞度都无可比拟的空间、极具人性化的内饰设计等优点，但也或许由于Cube相比当下丰田Roomy/Tank、丰田Porte/Spade与铃木Solio等小车，更加怪异的不对称外观、狂傲夸张的设计语言，也在一定程度上，使得如今这个对个性车不再痴迷的日本车市，开始对其置之不理。

其次，相较于有着有着更完善的主被动安全系统、e-POWER系统等的日产Note，即便此代Cube早在2008年就问世，可这11年来，其除仅有增加许多特别款车型与怠速停止系统，以及2009年推出左驾车型外销北美之外，就无任何的大幅改进。甚至在近几年日本汽车市场开始着重主被动安全系统的氛围下，Cube更是连改良主动制动等系统的操作都不愿去执行。

当然，根据日产内部人士表示，当年为了让Cube能去开拓美国等左舵车市场，已耗费了大笔研发费去进行符合这些市场各项法规的改进。可多年过去了，Cube在这些地区的销量实在惨不忍睹，也正由此，如今的日产根本无力也不愿再对这样一款前景黯淡的小车进行优化。可见，Cube的停产反而成了时势所趋。

对于未来，即使日产宣布将于2021年3月在全球发布20款新车型，日本可能会出现8至9款车型，但就现状而言，市场的导向也许不再会因过往的情怀而出现丝毫转机。因此我们不得不认为，日产这些新车当中绝大部分都会是为迎合市场所造的SUV车型。至于像Cube这样历史悠久的个性小车，恐怕不再有翻身之日。