从9日开始，韩国通用汽车工会开始了为期三天的全面罢工。值得注意的是，这是韩国通用汽车工会20多年来的首次全面罢工。

在今年在工资协商中，韩国通用工会要求将基本工资提高5.7%，并支付工会成员年奖金共计1670万韩元，约合人民币10万元。韩国通用相关人士表示，因目前公司财务困难，根本无法满足工会要求。

去年韩国通用劳资双方曾达成协议，今后是否上调工资将根据公司的收益来决定。但事实上从2014年开始，韩国通用已经连续5年亏损，净损失规模达4.4万亿韩元（约合人民币262亿元）。

此次韩国通用工会为期三天的全面罢工或将使汽车产量减少1万多辆。上个月美国通用海外业务负责人访问韩国时曾表示，如果罢工导致生产出现差池，或将把部分产能转到其他国家生产。

韩国通用汽车曾是紧凑型车型的主要生产中心，但近年来，随着消费者偏好从轿车转向大型SUV和皮卡，韩国通用销量大幅下滑。韩国通用去年售出462,871辆汽车，较2017年下跌12%。

为了缓解产能过剩，韩国通用于去年2月关闭了一家位于群山市的通用工厂。在此之后，通用汽车在韩国还有三家工厂。韩国业务长期以来一直是通用汽车的核心业务之一，因为16年前通用汽车收购大宇旗下破产汽车公司的剩余资产，得到了出口业务和其他工程运营业务。通用此前称，该公司致力于维持韩国业务，关闭群山工厂是大范围重组计划的第一步。

去年，韩国开发银行向通用汽车注资7.5亿美元，以使通用继续留在韩国。与此同时，通用则同意在未来10年内向陷入困境的韩国通用注资64亿美元。

然而，工会仍然担心，通用可能在2023年前关闭其位于韩国的其他工厂。韩国产业经济贸易研究院研究员Lee Hang-koo表示，韩国通用似乎很难扭转亏损局面。从长远来看，通用汽车可能会逐步关闭在韩国的业务。

与此形成对比的是，通用竞争对手现代汽车8年来首次避免了工人罢工。韩国现代汽车公司工会工人投票决定，同意接受近20年来最低的奖金方案。现代汽车韩国工人自1987年成立工会以来，除4年外，几乎每一年都举行了罢工。尽管加上福利和工作保障，他们截至2018年的平均年薪为9200万韩元，但依然年年威胁罢工，因此受到媒体和公众的批评。