【车展·访谈】阿尔法·罗密欧:持续深耕中国市场

原创 文/asiania 时间:2019-09-12 12:32

对于百年阿尔法·罗密欧来说,在中国还算“年轻”,尽管市场庞大,但如何攫取下来是一个挑战。而且,目前车市整体下行,豪华车的增长更多来自“以价换量”,其最大弊端在于损伤品牌力,对于“年轻”的阿尔法·罗密欧来说,这一点尤其需要注意,平衡好销量与品牌之间的关系是关键。

“中国市场最近几年发展有所放缓,甚至出现了二十多年来首次市场下滑,对于阿尔法·罗密欧来说,好消息是我们Giulia和Stelvio这两款车在所处的细分市场还是有所增长的。”

9月5日中午,成都车展14号馆上,阿尔法·罗密欧中国总经理欧捷博接受了《汽车公社》&《每日汽车》记者的采访,首先他对中国汽车市场趋缓表示了认同,但他同时也坚信阿尔法·罗密欧的未来充满希望。

欧捷博进一步表示,“预计Giulia所在D级轿车以及Stelvio所在D级SUV市场还有持续增长的潜力,我们几个月前刚刚发布了2019款新车,之后我们还会带来2020款新车,我们对未来的市场发展充满期待。”

欧捷博的信心并非没有依据。

根据乘联会数据,7月豪华车累计销量为188,207辆,同比增长了24.3%,毫无悬念的再度成为了车市的“增速王”,这说明在整体车市表现不强的大背景下,豪华车市场依然保持了快速的增势,其市场潜力依然有待挖掘。

而阿尔法·罗密欧作为一个拥有109年悠久历史意大利的豪华品牌,在业内被誉为“和玛莎拉蒂同源”。坦白说,阿尔法·罗密欧虽然没有玛莎拉蒂那般高大上,但一定也是和宝马、奔驰这类品牌在同一个水平线,甚至更高。

毕竟相较后者,阿尔法·罗密欧是少数几家完全从生产地100%纯进口的豪华汽车,在豪华车越来越泛滥的当下,阿尔法·罗密欧这一点显得尤其珍贵。欧捷博向本刊记者透露,“阿尔法·罗密欧的车主希望自己的座驾能够彰显他们独特的个性。”

欧捷博进一步表示,“对阿尔法·罗密欧车主而言,选购汽车所要看重的并不仅仅是一个车标,他们更希望能够彰显与众不同的个性,而且希望汽车能够成为表达自己的一种方式;而且,汽车对他们来说不仅仅是一种代步工具,他们追求的是独特的驾驶体验。”

其实,相较豪华,阿尔法·罗密欧的运动感可能更为明显。

自1910年诞生伊始,阿尔法·罗密欧便在赛道上披荆斩棘,累计获得576次厂商冠军的辉煌战绩;作为F1最早的冠军和绝对霸主,阿尔法·罗密欧以参赛35场,收获31场冠军的骄人战绩包揽了F1方程式赛事第一届与第二届的年度总冠军。

2019赛季,阿尔法·罗密欧王者归来,“阿尔法·罗密欧索伯F1车队”正式更名为“阿尔法·罗密欧竞速F1车队”,开始征战F1全新赛季。这届成都车展上,阿尔法·罗密欧也将竞速F1赛车带到了展台上,进一步夯实品牌运动基因。

谈到阿尔法·罗密欧的运动性能,欧捷博嘴角微微一笑,他似乎对此乐此不疲,他说,“不管是从第一辆阿尔法·罗密欧24,还是到现在的Giulia、Stelvio,跑车和赛车的精髓一直深深植根在阿尔法·罗密欧品牌DNA当中。”

然而,并不是每个人都能消费跑车。

所以,欧捷博继续补充说,“如果大家真的想要体验跑车感受的话,其实Giulia是很好的开端,它完美继承了阿尔法·罗密欧自创始之日起所有的品牌精髓。如果大家想要在SUV当中体验这种跑车般的驾驶乐趣的话,Stelvio又是非常适合的选择。”

尽管这句话有着“广告”嫌疑,但就产品力与价格来看,阿尔法·罗密欧目前确实值得入手。

以Giulia为例,虽然作为一款中级车产品,4643mm的车长在如今已经加长成风的中国中级车市场没有任何优势,但是作为一款极度强调运动的豪华品牌产品,原装进口车型对于运动型的保持是非常好的搭配,

另外,Giulia的2.0T低功率发动机数据也并非优秀,最大马力仅有200匹,但是搭配8AT变速箱,0—100km/h的加速时间可以跑到6.6秒,这是一个相当优秀的成绩,也和它本身充分运动的内外设计相得益彰。而高功率版本的2.0T车型,最大马力达到280匹,零百加速时间为5.1秒,这就属于相当恐怖的加速成绩了。

在《每日汽车》看来,对于生活在一线城市,喜欢标新立异,阿尔法·罗密欧这样的小众运动豪华品牌产品还是有一定购买价值的。而且,据报道阿尔法·罗密欧的产品目前还有“不小”的优惠,可以说是非常诱人。

采访最后,欧捷博向本刊记者坦诚,“进入中国这几年,阿尔法·罗密欧取得了不错的成绩,也在不断学习深耕这个市场。就比如此次车展所在地成都,它是阿尔法·罗密欧品牌销量增长最强劲的市场之一。”

在未来产品布局方面,欧捷博表示会去紧跟市场发展的趋势,保证能够推出既适合全球市场,同时也能够考虑到中国消费者需求的产品。

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