对于VV7以及VV7 GT,我们能期待些什么?

原创 文/林嘉浩 时间:2019-09-09 13:05

在外观、内饰以及最重要的底盘升级后的VV7和首次亮相的VV7 GT都展现出了目前中国汽车制造的上乘水平,而对于WEY来说,真正的挑战才刚刚开始。

对于WEY,我们还能够再期待些什么?

从中国新高端品牌为序曲,新中式的设计理念为前调,超过同级别一切的配置以及用料为中场,而3年超过28万个消费者则为这一道“佳肴”增添了更多不一样的味道。从原来默默无闻到现在已经小有成就,在成年人的世界里,没有简单两个字,而在15万元以上的市场中更没有容易二字。

作为仅仅成立3年的品牌WEY可以说是成功的,但又不能说已经成功。从最初两款车型销量纷纷突破万辆到现在,三款车型销量都没有破万,在这个存量市场中,竞争的激烈程度从WEY的身上凸显的淋漓尽致。

中国汽车市场销量下行,中国GDP增速放缓,三四五线城市楼市下滑,对于WEY,每一天的挑战都在不断加剧,那么关于WEY,我们还能够期待些什么?

在9月成都车展前夕,WEY“巧合”得带来了旗下目前的旗舰产品WEY VV7的升级款,以及第一次亮相的VV7 GT轿跑版本车型。而这正好回答了我们刚刚的期待。

“这是一辆可以上赛道的WEY,这是一辆和以往都不一样的WEY。”在试驾活动中,这两款看似同根,但又完全不同的车型让我们看到了和以往都不同的WEY。

VV7对于WEY的意义可以说是最重要的。作为WEY品牌的第一款车型,从2017年正式上市到2019年,其不仅是所有消费者认识WEY品牌的第一个招牌,更是打造品牌形象的关键因素。

而在这两年来,VV7也在不断完善成为更好的WEY,而就在今年,VV7正式迎来第二次中期改款,而VV7 GT也首次亮相,在这个不进步就会后退的市场,2年2次升级是VV7给市场的态度和诚意,那么这一次的升级究竟能否提升VV7在市场中的竞争能力?

先从VV7来看,2020款VV7采用了2019年日内瓦车展上WEY和巴博斯合作原型车RS7上的设计理念,将前脸进气格栅下方的前唇做的更加具有攻击性。

内饰上,新款车型也换装了12.3英寸的中控大屏,比原本的9英寸更有气势,也与宽厚的中控更为匹配。而且中控台也更为偏向驾驶座一侧,无论科技感还是运动感都有明显提升,除此之外,语音系统、驾驶模式切换、各项辅助驾驶功能的启动也被优化,运行速度快了许多,可以说升级的地方更多是在看不到的内在核心竞争能力。

“这一辆车和第一批的VV7,甚至和去年升级款的VV7开起来完全不像一款车啊。”在试驾过2020款VV7后,这是记者最直观的感受。相比内饰和外观上的改变,这一代升级款的新车在行驶质感上的改观才是2020款VV7最大的改变。

研发人员对车辆前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能等不同参数调整,以及对底盘优化调教,让两款车型都呈现出不同的性格,VV7 GT更加偏向运动,VV7更加偏向舒适,而采用轻量化锻造的铝合金材质下摆臂,能够实现减重40%,不仅降低簧下质量,更为车辆带来更好的操控性以及舒适感受,而优化的底盘调教,整车前后的悬挂追想,侧倾运动平衡感更强。

整体来说就是开起来更加紧凑,如果说原来第一代的VV7开起来像是船,那么这一代可以说开起来更像是快艇。无论是转弯的侧倾,还是变线是的车头指向的精准度,2020款VV7都比之前有了质的飞越。在2019款上,其油门和刹车的得到了一定的优化,而在2020款上,升级了底盘的VV7则真正能够代表中国目前SUV上上乘的驾驶质感。

而到了首次亮相的VV7 GT上,这一点得到了更进一步的优化。

虽然前脸和2020款VV7一样,延续了RS7的部分设计理念,但是采用Fastback的轿跑车身,纵贯轿跑型腰线,整辆车都有一种向下俯冲的力量感。不过如果在车尾部分线条能够更好得处理,会似的整辆车的和谐度会更上一个档次。

作为WEY的首款主打运动的车型,其也为VV7 GT设计了很多运动元素,在驾驶过程中,更具驾驶速度和油门的踩压情况,通过扬声器系统能够发出与引擎相配的声音,增加程远的情感体验。而不仅仅是虚拟声浪,在提速过程中,VV7 GT还能够通过提取发动机声音的阶次成分,同时采用消声器直通管与声音滤化结构,生成阶次声音,从而形成动感声浪。数据显示,在动态声浪开关两个模式之下,排气的声音最大能够相差10分贝。

在更加实际的驾驶过程中,WEY还增加了弹射起步模式,当把变速箱切换到手动,开启运动模式,左手按住拨片左脚踩住刹车,右脚踩下油门,同时收左手和刹车,车辆就会以3000转的转速起步,而变速箱也会因为弹射模式的启动而更加提升转速,使得整辆车运动感十足。

油门踏板以及刹车踏板的脚感都十分不错,平稳线性,而且动力和制动力的释放也都比较容易拿捏,总体来说非常好驾驭。深踩油门,变速箱会比较积极的降挡,发动机的参数足够亮眼,推动这个接近2吨的“大家伙”并不费力。涡轮迟滞现象存在,不过并不明显,而且随着转速的攀升,强劲的动力输出也会淡化涡轮迟滞的感受。

不过7DCT的变速箱在赛道上依旧能够体会出部分的迟滞,在而二挡切换三挡的时候动力还是会有所间断,但是我们并不是会每天都驾驶VV7 GT去劈湾下赛道,更多的是在道路上享受驾驶的乐趣,所以VV7 GT可以说是目前WEY系列最运动的一款车型了。

2020款VV7和GT版本都新增了AI智能面部识别功能,这项功能包括人脸识别、疲劳分心监测以及情绪表情识别等等,这也让车辆控制更专属个性化、更安全。2020款VV7的安全保障来自于出色的智能驾驶辅助系统。囊括ICA智能巡航辅助、高清的360°环视系统、CTA倒车侧向警告、第三代流媒体后视镜、ACC自适应巡航等多项安全配置。

整体来看,无论是VV7还是首发的VV7 GT,最大的特点就是在汽车调教上的飞越,虽然这些消费者不一定能够看到的地方,但是当开上VV7和VV7 GT这一种全新的驾驶体验,这种纯正的驾驶硬实力是无法被忽视的。

其实,对于WEY,我们不再期待更加豪华的内饰,更加张扬的设计,因为我们知道WEY会做到,对于WEY,我们更加能够期待的是每年的进步和发展,这是我们期待也是我们最乐于看到的。现在,WEY品牌仅仅成立了3年的时间,而在这3年间,我们就已经见证到了WEY的蜕变和发展,所以未来,我们也一定能够见证到到一个能够与全球顶尖车企媲美的WEY,而从今天,从VV7和VV7 GT开始,我们也更能够看到这一未来也即将到来。

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