市场概述：我们曾说，奥迪在中国市场卖到100万辆将是灾难。后来上汽奥迪风头正劲，希望南北开弓，但由此也成为奥迪在ABB中落后的一个转折点。今年前8个月，一汽奥迪迎来6.7%的下滑，反常于增长的豪华细分市场。

奔驰觊觎中国豪华车市桂冠，在A级入门级细分市场实现了全面领先，然而对奔驰来说，奔驰A级卖得越多，对品牌来说肯定不是好事儿。

宝马在今年也向冠军发起挑战，特别是在新一代3系和X3的咄咄之势下，华晨宝马（累计35.1万辆）已经紧追一汽奥迪（累计36.7万辆），不断缩小差距。由此，多年固化的国产ABB格局摇身一变成为了BBA。

在凯迪拉克、沃尔沃们在华相继迈过10万辆大关之后，新的危机开始出现了。原本咄咄逼人的凯迪拉克慢下脚步，沃尔沃虽然在销量和增幅上较为可观，但旗舰产品S90和主力产品XC60相继跌入20万元的售价区间，急剧压缩了后来者S60和XC40的空间，以及吉利和领克品牌的上攻。

所以凯迪拉克和沃尔沃们一味求量求市占率的路径一定是正确的吗？沃尔沃目前还看不到什么危机，但无疑将会与凯迪拉克对别克和雪佛兰中高级车的压制清晰可见一样，在取得眼前销量和断了后路的抉择中遇上新麻烦。

越来越多迹象表明，豪华品牌的品牌力，和销量之间的正相关性，已经脱钩。某种程度上来说，豪华品牌的胜利，并不简单是销量的成就，它更是一个根植于品牌的历史沉淀，或者说是一种生活和文化方式。