马自达，在汽车工业发展史里，从来不是一个善茬。无论大势所指何方，马自达这个自命不凡、可总与时代相左的日本车企，会无时无刻地在向市场表明自己的鲜明立场。因而长久以来，属于马自达的那份“固执”，一如死去的萨博，用独到的KODO设计、SKYACTIV技术等，俘获了一众崇尚Zoom-Zoom理念的死忠粉。当然，它的短板也显得十分清晰，比如技术的局限性、爱憎分明的客户群体……

成都车展上，面对西南庞大的市场，与隔壁以CT5炫技的凯迪拉克、愈发觊觎下级市场的捷达相比，情怀傍身的长安马自达虽高调亮相了次世代MAZADA3昂克赛拉，可却给出了一个迷之自信的预售价格：12.59-17.89万元。或许这已引起马自达粉丝集体吐槽，可我们更愿意相信这依然代表着马自达是有备而来的。

事实上，从2004年的第一桩打下，长安马自达就开始了它的中国发展之路。可直至今日，随着福特与马自达分道扬镳、同为日裔的铃木黯然退市，固执的马自达固然前行不易却也活得尚可。只不过进入2019年后，A级轿车细分市场的利润和增长日渐暗淡无光，价格战成为了最粗暴也最有效的手段。

早在长安马自达全新昂克赛拉亮相之前，今年7月，全新日产轩逸上市，入门版价格跌十万元大关；8月上市的全新丰田卡罗拉整体售价也有所下调，从10.58万元起步。显然，在连年的市场炮火的侵蚀下，A级车价格下探渐成主流，因而对于长安马自达的定价策略，不免令人看不懂它究竟剑指何方。

基于此，长安马自达市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人先生作出了解释，“现在中国汽车市场价格战非常严重，但是长安马自达的目标客户并不是对价格非常敏感或者是说我只想买降价之后的车和价钱很低的车。我们的目的就是，让客户觉得这款车对他来说非常有价值。从马自达全球的客户来看，他们都是懂车的人或者说狂热的喜欢汽车的人。”

也许马自达的自信总源于粉丝的力量，而及川尚人先生同样对此深信不疑，“对马自达这个品牌的忠诚度非常高，中国市场也有这样的客户，我们希望能够找到更多这样的客户。我们最终的目标并不是希望以低价来吸引客户，而是以产品吸引客户。”

当然，全新马自达昂克赛拉的高定价早有预兆。马自达中国董事长渡部宣彦此前也表示，“坚持价值销售，不打价格战。”只是纵观马自达目前在中国的境遇，此种战略的实施却已成了长安马自达销量下滑的重要推手。数据显示，今年上半年长安马自达累计销量6.12万辆，同比下滑32.22%。

只是与此同时，值得肯定的是，在长安汽车的体系中，长安马自达却成了其四家合资公司中唯一实现盈利的一个，上半年盈利达到 了8.74亿元。这样看来，或许正是“品牌价值”的经营理念保证了长安马自达不至于在销量与盈利中双双折戟。

永远没有人力可以击退一个坚决强毅的希望。从长安马自达脱离福特以来，显然获得了更大的成长空间。从2013年开始，我们见到了长安马自达旗下的车型序列开始完善，先是长安马自达CX-5在2013年引入，接着马自达3星骋继任者的现款昂克赛拉问世，再有在去年，马自达CX-8的上市又为手中筹码不多的长安马自达，带来了更多的战力。

尤其是马自达CX-5、马自达3昂克赛拉两款车型，不仅很好的拉动了马自达品牌在华的整体销量，其中马自达3昂克赛拉甚至一度交出了连续月销破万的成绩。这种种迹象都在表明，长安马自达这种小体量的车企，在中国这个日渐成熟的车市也有着支撑自己生存的世外桃源。

“马自达的造车精神就是‘以人为本’，基于这样的研发理念造车。这款车好不好是需要靠人去感知的，只有人感受到这个车好那才是真正的好。要满足这样的要求，仅仅靠冰冷的计算机是解决不了这个问题的，要想达到这个目标必须靠人的手去感知、去创造，也就是我们所说的匠人精神。”正如及川尚人所言，未来全新一代昂克赛拉依然将马自达不一样的一面，体现着淋漓尽致。

无论是较高的预售价，还是缺席的创驰蓝天发动机，抑或是被替换掉的独立后悬挂，依旧掩盖不了全新一代马自达昂克赛拉的整体变化。尽管关乎它的它的销量前景、市场前景，我们无法作出判断，但毋庸置疑的是，性格特点分明的它能让长安马自达品牌上一个台阶。

如果非要作出一个总结，将如长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹先生所言，“我们希望通过这款车型的投放，能够更多获取之前没有覆盖到的更加优质的客户群。此外，更希望通过这款产品的投放，扩大在产品群的迭代，继而来增加马自达3所带给我们量的东西。同时，以次世代马自达3昂克赛拉为开始，未来我们将投放更多马自达第七代的产品，进一步加速长安马自达品牌提升的步伐。”