一句话点评8月自主品牌:日系车都跌了,自主或死掉八成

原创 文/石劼 时间:2019-09-25 20:31


市场概述:虽然8月狭义乘用车批发销量跌幅收窄到7.8%,但是车市仍然透射出非同寻常的寒意——并不是由于绝对销量降至162.3万辆。

很可惜,当中国消费者越来越对日系车敞开胸怀、觉得车市冬夜里惟有日系能够独善其身维持温度的时候,这个系别也宣告整体销量滑坡。

2019年8月汽车品牌销量排名

根据《汽车公社》/《一句话点评》统计,8月份国内日系国产车(注意,不含雷克萨斯等进口车)批发销量同比微跌0.3%至356,168辆。终于,连日系车都守不住了。换而言之,除了只有个别小众豪华品牌的瑞典系和英系之外,主流系别全部掉头向下。

为啥点评自主品牌要从日系车开始?不单单是因为颓势已经由本土自主品牌蔓延到原本势头最好的日系,同时还因为日系的路径恰恰是自主将沿袭的分化道路。

2019年8月自主品牌销量排名

日系和自主两大阵营的分化性显著,既不同于总体都还不错的德系,也不同于差点全部低迷的美系乃至声量近无的法系、意系。

日系中,本田日产在8月扮演了增长支柱的角色,但这并不等于丰田落伍——一旦卡罗拉完成换代,丰田势必回归到“表现最佳品牌”序列,何况这里的国产丰田车并未囊括雷克萨斯豪华车,以及埃尔法这种高附加值进口丰田车型。反观体量较小的日本车企,铃木已自退出中国市场,马自达和三菱都未能摆脱下滑泥潭。

自主的分化更毋庸置疑,吉利虽跌但遥遥领先,单车均价正在回升;长城气势如虹;长安奇瑞正谋求复苏。榜末濒临灭绝的弱势品牌们,已经渐渐随着岁月淡去了声响和轮廓。

2019年8月德系日系品牌销量排名

以汽车行业经验看,在中国市场若不能满足年销量10万辆以上,除非是定位于高价格豪华品牌,否则难以生存。

基于这样的标准,三分之二时间里能达到6万辆分水岭(比10万辆的2/3略少,考虑到岁末冲关因素)的品牌,在79家自主车当中仅有21家,加上定位豪华的红旗品牌,也只有不到30%的比例。而这个10万辆也仅仅属于必要不充分条件,在可见的将来惨遭市场淘汰的品牌比例很可能高于72%的计算值,从而达到80%左右。

2019年8月美系等其他系别品牌销量排名

作为成熟市场和千万辆级汽车市场的范例,美国目前大约40个汽车品牌在售,其中本土美系才10个席位。中国汽车市场需求的多样性并未远超美国,40至45个品牌完全可以满足需求。30多个外资品牌有望拿下25张左右“方舟门票”,剩下的20个席位留给自主品牌和潜在的新势力。那么也能印证上文中“现有自主品牌大约淘汰80%”的估算。

我们还记得,从已故的马尔乔内到如日中天的李书福,都曾给远期汽车品牌残留席位预测过5到10家的激进目标。那么至少在可以预见的近期,“二八定律”将以另一种残酷的形式涤荡整个汽车产业。

自主品牌们将如何抢占20%中有限而宝贵的位置?所留的时间已经不多了。

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