在过去这一年，长安福特表面上是攻，其实是守。陈安宁临危受命，杨嵩履新，刘曰海接棒李宏鹏，伴随着顶层设计显而易见的变化，业内也更愿意把这一系列的操作解读为长安福特重整旗鼓、触底反弹的一个前奏。

现如今，前奏已毕。长安福特放下幕后的剧本，携手福特汽车和长安汽车高调走向前台，一场更大规模的战略反攻大戏即将上演。

2019年9月26日，重庆，长安福特公布了关乎未来十年的 “加速计划”，还与福特汽车举办了声势浩大的全面深化合作发布会。一场短短60分钟的活动，集合了各方最重要的高层领导——

中国南方工业集团公司董事长徐平，福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs），南方工业集团副总经理、长安汽车董事长张宝林，福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁，长安汽车总裁朱华荣等悉数登场，此般场景，确实少见。

在陈安宁看来，此次“加速计划”主要在以下四个维度发力。

第一，提升本土化研发能力，加速产品更新，以中国消费者喜爱的中国设计，去服务中国市场，增强旗下全系品牌在中国的竞争力。

作为福特中国“产品330计划”的重要一环，从2019年到2021年底，长安福特陆续投放至少18款新产品。不仅将继续优化、升级长安福特的制造体系，还要为未来更多产品的国产化做出积极准备。

首款林肯品牌SUV车型即将在长安福特投产，明年，全新福特探险者也将进行国产。未来，会有更多的福特品牌和林肯品牌新车型在长安福特实现国产。在产品投放提速的同时，长安福特还将在新能源动力方面发力，在2021年底前，将推出5款新能源车型。

第二，加速提升产品本土化研发能力，被赋予厚望的长安福特研究院将实现设计、开发和工程测试一体化，增强整车研发能力。到2021年，长安福特要累计降本15%，实现供应链提升。

第三，夯实中国智造。目前，福特正为中国消费者量身定制符合中国市场需求的驾驶辅助智能科技，并将这些先进技术快速应用到更多的量产车型上。

2019年底，所有长安福特新车型将实现100%的车辆联网；自2019年起，长安福特推出的新车型将搭载具有行业领先水平的、结合百度人工智能核心技术的SYNC+福特智行信息娱乐系统。

同时，大部分长安福特新车型还将搭载具有L2级别自动驾驶功能的福特Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统；首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型也 将于2021年量产，由此，中国成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车上的市场。

第四，则是营销和经销商网络方面的进一步优化。从现在开始到未来的3-5年，长安福特和全国销售服务机构(NDSD)将会在营销方面强化品牌形象，全面提升客户体验，并努力提高经销商盈利能力。

“冲破阻碍，重回巅峰。” 这是发布会现场被重复最多的八个字。

长安福特已然意识到当下的问题，正如张宝林董事长在现场坦言，合资十八年后的今天，中国汽车市场已经进入深度转型调整期，对于长安福特来说，这一轮调整的时间也长，程度更深，难度也更大。

虽然“加速计划”在9月底才正式对外发布，但早在今年5月22日，双方在底特律签署了《长安福特加速计划框架协议》，进一步明确了长安福特中长期发展规划，以及未来三年重新回到优秀合资企业水平的战略目标。

而对于长安福特来说，在调整周期即将进入反攻模式的当下，能否重回巅峰，绝不仅关乎顶层设计的格局。