马自达“新车效应”平平,但9月销量稳中有进

原创 文/曹佳东 时间:2019-10-05 23:32

尽管马自达对销量并不在意,但从目前的现状来看,马自达要想继续做自己,销量定是其绕不去的坎。

九月的成都车展上,面对西南庞大的市场,与隔壁以CT5炫技的凯迪拉克、愈发觊觎下级市场的捷达相比,情怀傍身的马自达虽高调亮相了次世代MAZADA3昂克赛拉,可却给出了一个迷之自信的预售价格:12.59-17.89万元。或许这已引起马自达粉丝集体吐槽,但幸好,随后在正式上市之际,更低的起售价依旧预示着那个自命不凡的马自达是有备而来的。

当然,尽管全新马自达昂克赛拉发力还为时尚早,但从马自达九月的销量来看,此前连续数月销量不济的情况却实则有所缓解。据悉,整个马自达品牌九月在中国市场共售出20619辆,与8月份相比增长了16.3%。其中,一汽马自达9月共售出9517辆,1-9月累计共售出63451辆,而长安马自达9月的销量为11110辆,1-9月累计共售出98291辆。

具体车型方面,昂克赛拉9月共售出7842辆,今年前9个月累计销售达到了68500辆,占马自达品牌总销量的比重超过40%。由此可见,全新车型上市后的成绩将是决定马自达接下去销量成绩好坏的关键。只是单就新车本身而言,乏善可陈的动力总成和变化不大的外观,在如今中国这个纷争不断的A级轿车市场,并不能讨得便宜。

尤其是纷纷换代的丰田雷凌、卡罗拉以更高的性价比强攻下,诸如昂克赛拉这样优势不明显的新车,其前景将变得更为模糊。而同属长安马自达体系下的CX-5,3111辆的销量同样不算优异。此外,在9月,长安马自达宣布召回7万多台CX-5,更让这款SUV雪上加霜。至于CX-8则基本退到了细分市场的边缘,几无作为。

而反观作为一汽马自达最为仰赖的销量支柱,阿特兹9月共售出4092辆,今年前9个月累计共售出29005辆。这样的成绩对于上市一个月的新车来说,实属平平。具体来看,在外观方面变化不大、内饰上缺乏亮眼设计,再加上动力系统依然没有采用最新的压燃式技术,这样的阿特兹要让当下极度挑剔的中国年轻消费者提起兴趣的确很难。

同时,全新阿特兹17.58-23.98万的售价区间相比同级的丰田凯美瑞、本田雅阁等并没有多少优势。即便是在刚上市就拿出1万元左右的促销政策,但是在品牌力较低、产品竞争力不足的情况下,阿特兹在销量上难有突破也就变得无可厚非。所以倘若要让这款几乎寄托着一汽马自达全部希望的新车重新振作,势必将是一汽马自达未来急需解决的一大难题。幸运的是,对于一汽马自达而言,本月售出5425辆的CX-4则保持着相对稳定的态势。

也许马自达的自信总源于粉丝的力量,可是纵观整个中国车市,消费者所谓的品牌忠诚度在价格和品牌面前根本不堪一击。因此,我们不禁要问,此次新推出的两款车型在失去原先的技术光环后,马自达又该如何延续目前的销量增速?迎难而上固然重要,但对于马自达和其两个合资公司来说,认清自我更是重中之重。

分享到:
0
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评