日前，力帆股份（601777，SH）发布公告称，9月10日起，公司所持有的力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）部分股份被轮候冻结，冻结股数约1.08亿股，冻结期限为3年。

截至目前，公司持有力帆股份约6.19亿股，占公司总股本比例约为47.08%。此次股份被轮候冻结后，公司所持力帆股份累计被司法冻结及轮候冻结股份数量约为6.16亿股，占其持股总数的 99.55%，占力帆股份总股本的46.87%。

力帆股份的账面缺失与其近来的业绩下滑有着直接的关系。作为一家以新能源产业为战略发展方向的企业，其6月新能源汽车销量仅有246辆，同比下滑69.29%；传统乘用车销量1075辆，同比下滑88.62%；力帆汽车上半年的销量的为2.1万辆，同比下滑62.6%。而在 2018年，力帆传统乘用车销量仅为9.2万辆，同比下滑26.39%。在销量不断滑坡的背后，是力帆汽车负债率的节节攀升。

据公开资料显示，2018年力帆集团营收110.13亿元，同比下滑12.6%，其中乘用车及配件业务营收60.16亿元，同比下滑20.77%，归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润为亏损21.49亿元，同比下滑超10倍。力帆股份在2018年的同期流动资产为134.29亿，但当时的流动负债账面余额已累计至187.80亿。在今年一季度，力帆股份总资产为268亿，而总负债高达193亿，资产负债率达到72%。近两年时间内，力帆股份资产负债率已累计超70%。

持持不盈利的力帆选择“卖身”来避免自己被ST。据公开资料显示，早在2018年，力帆为缓解资金困局，就将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获资33.15亿元；2018年12月，又将重庆力帆的乘用车生产资质以6.5亿元的价格出售给车和家。但显然这并不是一个长久的办法，力帆将其为数不多的造血干线全部出售掉后，面对其只减不增的业绩，或许更难令人看好。

力帆股份还因此次冻结股份而取消了原定在7月23日召开的19年第二次临时股东大会。据悉，此次会议本来是用作审议此前募集的3.79亿元资金补充作流动资金的议案。但因7月13日力帆股份披露并对上海证券交易所作出未归还已到期的募集资金前，不会启动永久补充流动资金相应审议流程。所以力帆股份取消了19年第二次临时股东大会。

2019年，随着整个汽车行业淘汰赛的加速，摆在病入膏肓的力帆汽车面前的，早已不仅是如何维持企业正常运转的问题，毕竟频繁爆发的“钱荒”已逐渐将力帆送至绞刑架下。