喧嚣之后,来聊聊凯美瑞的“匠心”品质

原创 文/姜鹏 时间:2016-12-13 7:23

在丰田这每一个经典产品都有着不露痕迹的技术性能,在充满质感中总能看到丰田的“匠心”品质,更能清晰地识别出丰田的气质,而这一点,凯美瑞最具有代表性。

在“匠心”这个名词热度在华下滑下,作为日本一家三星米其林的大师,幸村纯有着独到的解释:“在时间的长度外,更需要思考的深度、内心的广度,坚持一以贯之的态度,这样才能具备匠心精神。”

事实上,在时代轰隆隆向前推进中,汽车已经与不同的元素结合在了一起,生活、娱乐、电影、体育,每一个元素在点缀汽车的同时,汽车也横贯了第一产业、第二产业和第三产业。

但回归到最初的模样,汽车依然没有脱离于技术创新推动发展的轨道,这让市场知道,在洗净所有的铅华,褪去所有的光环后,坚持技术创新、品质为先去推动汽车发展,才是汽车行业所追求的“匠心”精神,才会形成产品的特质,更会塑造一家公司的气质。

丰田汽车就是这样一家有着“匠心”精神的汽车品牌,凯美瑞就是丰田“匠心”精神下的产品。

好的技术要符合产品的特质

丰田是一家有独特气质的公司,崇尚“精益求精”,在产品的特质上,会看到丰田均衡造车理念下痕迹。出于这样的追求,丰田对于技术的拿捏更多会出于实效与稳定性的需要,这也决定了丰田在技术运用上的循序渐进,但是这并不代表丰田的技术底蕴就不深厚。

仅从日系车一直采用的CVT来看,丰田在新RAV4,以及新卡罗拉、雷凌上搭载的S-CVT就有着独到之处。

首先,S-CVT的速比范围很大,已经接近了 7AT的水平;更为突出的是,在一般CVT不适合激烈驾驶的情况下,丰田S-CVT特别设计了一个高转速恒定速比模式,在转速爬升到一定高度时,变速器会自动地采取有挡模式来操作,出现类似有挡变速器那样的转速落差,让消费者激进驾驶的时候感觉到出色的运动特性,而在常规驾驶状态下,这款变速器依旧是在平顺舒适方面保持着优势。

在动力总成方面,就拿最时髦的缸内直喷为例,其实丰田是全球最早研发直喷的厂商之一。而在此后推出的D-4S直喷就率先采用了独具特色的双喷射系统——除了直喷喷油嘴以外,还单独设计了一个歧管喷油嘴。这样一来,在低速工况下就形成一种双喷射的效果——第一次喷油采取歧管喷射,实现稀薄的混合气,然后第二次喷油采用缸内喷油器,最终实现最理想的燃烧效果的同时,还解决了直喷机积碳的问题。

还有丰田1NR-FKE型发动机,时下量产车所搭载的汽油发动机,一般热效率水平在大致30%上下的情况下,这款具备量产汽油发动机当中的最高热效率(38%),创造了现有量产民用车搭载的汽油发动机的新纪录。

在混合动力技术方面,丰田更是王者,几乎垄断了这项技术的全部专利;而在FCV上, Mirai已经将大众、福特远远甩在了身后。

翻阅丰田的历史,会发现丰田是对外输出技术最多的汽车公司,除了众所周知的混合动力技术之外,包括源自旗下控股零部件公司的变速箱技术,小批量制造车型制造技术、小批量生产管理模式以及以及成熟高效的直喷发动机技术等等。

但是即使有着深厚的底蕴,在丰田看来,只有表现细节品质、塑造产品特质、符合公司气质的技术才是丰田采用的技术,这样才能保证产品的品质。在这样的要求下,丰田诞生了一批经典产品。

有着压倒任何同级车的高成本内饰,行驶舒适,但实际赛道性能一点不弱的皇冠;今天唯一还保持着近乎全手工的制造方式的Century;叱咤日本和北美运动型车市场几十年,斩获过无数拉力赛事冠军的Celica;有怪物一般的动力方面改装潜力的Supra;有着陆地巡洋舰之称的兰德酷路泽……

在丰田这每一个经典产品都有着不露痕迹的技术性能,在充满质感中总能看到丰田的“匠心”品质,更能清晰地识别出丰田的气质,而这一点,凯美瑞最具有代表性。

永恒的凯美瑞

如果说雅阁代表本田,那么凯美瑞就能代表丰田。

作为丰田汽车历史上最成功的车型之一,凯美瑞几乎是“丰田制造”精神的最杰出代表之一,凯美瑞搭载的技术运用更是秉承了丰田坚持的均衡、可靠和品质,更是开创了一种独特的“均衡”汽车文化与社会现象。

在第一代凯美瑞身上,其采取的前置前驱、4速自动变速箱就彰显了丰田一贯坚持的舒适性和实用性。而全面的综合产品力,完全征服美国消费者挑剔的眼光,迅速成为市场上的畅销车型;在第二代Camry LE车型上身上,搭载的2.5L V6发动机的车型配备了燃油喷射技术和双顶置凸轮轴,动力性能更加杰出,而All-Trac的全轮驱动系统配备,则增加车辆高速行驶稳定性,而且,这款车也是首次应用电子燃油喷射系统和防抱死刹车系统的车型。

第三代凯美瑞采用的四轮转向系统提高汽车的高速稳定性、改善低速下车辆的操纵轻便性;而更加流畅的车身线条替代了之前见棱见角的车身设计,视觉效果更具动感;搭载3.0L V6发动机的顶配车型还能达到0-100km/h加速破8秒的成绩,动力性能也得到了大幅提高。

第四代最先进的动力方面则更换为更加先进的4S-FE 1.8L发动机和3S-FE 2.2L柴油发动机,在燃油性上大大提高;第七代凯美瑞中期改款凯美瑞采用的2.0L D-4S技术,就是丰田汽车全新发动机技术的集大成产品之一,而且,应用在一款并非以动力和操控见长的凯美瑞上,丰田汽车把动力、舒适、平顺和均衡,完美地结合在一款车型上,这更加难能可贵。

实际上,无论是在90年代处于巅峰,还是在2008年~2012年陷入低谷,凯美瑞的品质从来没有因为境遇的不同有任何折扣,“极致均衡”的风格没有丝毫受损,这就是凯美瑞,不仅能够开创格局,更是能够凭借品质的力量在低谷中坚守。

如今的凯美瑞已经推出了混动产品,其在混动技术上的领先也让这款产品表现卓绝,而在风格上,凯美瑞在稳重的同时,也增多了科技感,设计大胆突破,呈现更为时尚大气、年轻运动的全新造型,但是它对于舒适、操控以及稳定的追求从未改变,这就是凯美瑞的坚守,丰田的气质。

这样的品质,依然会延续到明年的第八代凯美瑞身上。

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