翻开青海的史册，金戈铁马的战场、汉藩友好的通道、神话传说的古地，乃至于商贾往来的集市都已然历历在目。然而在走过岁月长河后，西宁版图内的拉脊山口，山峦江湖与荒漠戈壁中，依旧活跃着阔达之美。

如今，在这进入秋日的西宁，贵德高峻挺拔的丹霞山貌中，牦牛与绵羊的点缀为沉寂的背景增添上了些许生机的同时，又迎来了一群特殊的访客。10月10日，在现代城市文明的裹挟下，浩荡的黄河岸边，一汽奔腾T99车队带着“丈量黄河，奔腾不息”的信念，从源头出发，一路向东。

可以说，此次奔腾T99丈量黄河之行，将是一场溯源之旅，一场寻根之旅。从曲麻莱到东营，兴许在途中会时而奔腾不息，时而波澜不惊，但此刻每一处跳动和静默，都将为当下这个始于长春、重生于腾冲的奔腾品牌，重构出未来的新高度。

一年前，当那场席卷中国车市寒冬，开始肃杀起这片土地上的玩家之际，彼时众多的中国自主车企便首先成了这场纷争中的遇难者。当然，这样的情形对于一汽而言，同样不寒而栗。因此在一汽人的携手共建下，伴随红旗汽车的崛起，那个早已在失落中辗转反侧多年的奔腾汽车，亦慢慢露出新的萌芽。

从T77拉开新奔腾品牌的帷幕到T33努力为其补齐SUV阵营，可以说奔腾汽车在历经沉沦后的今天，迸发出了新的生命力。至于T99这款饱含着一汽心血的力作又能为奔腾补充多少弹药，我们则需要一探究竟。

在外观上，奔腾T99以“光影折学”引领外观设计美学，整车造型刚柔并进、不怒自威。极具辨识度的“数码雨滴”前格栅，八边形构型开放式设计的进气格栅，使前脸凌厉凶猛、霸气十足。车灯设计凸显“纵横交错”，横向前大灯与格栅融合贯通，纵向旗杆式车灯呼应数码雨滴格栅，一纵一横的布局较为新颖。

至于T99车身尺寸则为长宽高分别为4800/1915/1685mm，轴距达到2870mm。整体车身尺寸较长安CS95、传祺GS8等主流竞品略小。而这样的车身尺寸配合其16-20万的预售价格，在如今的竞争格局中其实并不占优。

内饰方面，奔腾T99秉承“环、薄、轻、悬”的设计理念，简约与豪华兼备，运动与舒适并存。大面积的搪塑工艺材质，豪华车级别的尺寸，凸显“旗舰SUV”的豪华氛围感。智能AI人机交互系统，电容触控式双十二寸大屏，全数字仪表系统，让整车氛围更显年轻化、科技感。运动型真皮座椅，包覆感舒适感更强，，也能营造出惬意舒适的乘坐体验。

此外 ，看过《全金属狂潮》的人就知道，“黑科技”这一术语便是诞生于此。其原意本指非人类自力研发，凌驾于人类现有的科技之上的知识，引申为以人类现有的世界观无法理解的猎奇物。然而随着社会的发展，众多的新兴科技也得以实物化，变得层出不穷。而在奔腾T99的身上，就有着同级少有的科技魅力。

首先，奔腾T99搭载L2.5级别智能驾驶系统，能最大限度的解放驾驶者，保证行车安全。多功能前视摄像头系统，能实时监测道路情况。15种自动驾驶辅助系统的使用，能轻松应对长距离驾驶、路面拥堵等复杂状况。

其次，奔腾T99的D-life 5.0智控系统，相较于同级别车型，具备更为强大的人车智能交互功能。除去传统的影音、导航、智能推荐等多种功能以外，其智慧语音系统由于搭载科大讯飞3.5套件，在实现人车对话方面更为灵敏。但是由此带来的问题便是，T99的语音助手很容易误入车内人员的正常交流中。

不可否认，通过该静态的感官体验，作为“大五座智慧旗舰SUV”，奔腾T99在外观设计、内饰氛围、驾乘质感、智能互联等方面均实现了巨大突破。因而这也不由令人对其的动态体验寄予了厚望。

动力配备上，相比此前的T77车型，T99在采用2.0 TD高性能发动机搭配8AT自动变速箱。虽然奔腾自身宣称这套总成会使得T99的动力随叫随到，但实际上，T99的动力响应在不同工况下并不一致。换言之，T99带给驾驶者的操纵乐趣极大程度地取决于现行道路的实际情况。

起步阶段，一汽奔腾T99的动力输出很柔和，虽然发动机转速在2000rpm时会有小幅度的动力爆发，但由于涡轮介入的过程并不激进，也就使得T99整个加速过程表现很稳健，并无明显的推背感。至于在高速路段以及对动力有一定要求的爬坡路段，偏舒适调教的动力输出其实会致使T99出现动力不充沛的情形。

同时，现阶段与之匹配的8AT变速箱，其表现也同样中规中矩。平稳驾驶的过程，其换挡逻辑和平顺性都还算不错。但是这也就意味着，但凡涉及到激烈驾驶，T99搭载着这副变速箱在连续变挡时不够迅速，略显拖沓的反应速度对中高速变道超车的过程不太友好。

当然，好的一面是，一汽奔腾T99悬挂调校得很不错，既能为驾驶员保留了相当丰富的路感，却不会令人感到不快。尤其在快速通过路面接缝或较大沟坎时，悬挂系统在处理颠簸反馈上相当干脆。而在大角度过弯时，T99的底盘同样能提供有效的支撑力。

而在NVH方面，得益于静音链条、集成式双平衡轴系统、高效低噪齿轮技术、高效耦合减振系统的应用，T99整车NVH性能其实得到了较大的提升。而只有在发动机在2500rpm以上爆发动力时，发动机舱才会传来些许的噪音。另外，由于顶配车型配备了21寸的低扁平比轮胎，其在时速达到110km/h以上时，会出现一定的胎噪声。

总之，在一天的试驾结束后，的确能够深刻体会到本田汽车耗费在T99上的心血。而未来，T99势必将作为奔腾汽车在物联网汽领域的旗舰SUV，在整合了一汽集团与奔腾此前的技术基因后，从智能化、动力化、设计化等多方向，承载起新奔腾品牌向上、产品向上、销量向上的使命与责任。

不仅如此，其实从今年起，SUV市场归于平静，面对新一轮浪潮来袭之际，奔腾汽车实际上和众多的自主生力军一样，也到了从量变转向质变的关键节点。因此对于奔腾而言，T99的成功与否至关重要。而奔腾T99究竟能否以领衔之姿，携手T77与T33，将重生后的奔腾品牌带上一个新的高度，相信数月之后就能见分晓。