南北大众“塑料情”下的暗战与重构

原创 文/曹佳东 时间:2019-10-11 20:03

有江湖的地方,就会有恩怨与纷争。无论对谁,即使飒沓如流星,但在时间的无涯荒野中,短兵相接势必在所难免。更何况,对于南北大众来说,属于他们的战场硝烟就从未终止过,而如今势均力敌的两兄弟,也只会在相爱相杀中愈发疯狂。

远在德国狼堡的大众汽车总部,属于大众汽车的噩梦还在继续。

大众柴油车丑闻曝光4年后的今天,德国47万车主又在向大众提出集体诉讼,要求赔偿。不仅如此,这场旷日持久的“排放门”,让大众CEO迪斯带领大众汽车在转型的途中,其极力推行的低成本运作模式和集团架构修正案,还面临着来自工会等方面的阻力......

反观中国,一切数据却在说明,那个在老家眉头紧锁的大众,其在华运程依然风平浪静。

纵使中国车市至今尚未出现触及反弹的迹象,可大众汽车的整体销量继续维持着个位数的正增长。换言之,过去的一年里,席卷中国车市的罕见黑夜,却让大众这个市占率第一的汽车集团守住了下滑,并得到了0.9%的微增长。

只不过自从进入2019年,纵观旗下各个品牌的处境,除大众品牌在日系大军的进击下愈发疲乏、奥迪面临奔驰与宝马的叫板而难守豪华车市杆位以外,就连固守30万年销量的斯柯达在自己的小圈子里,同样变得压力重重。

更甚的是,当迪斯为重振大众在中国的士气,从上汽奥迪的稳步推进到推出全新品牌捷达,再到将MEB平台共享和引入中国之际,作为大众在华的两个合资方,一汽-大众与上汽大众发挥着协同效应的同时,又互相暗自较劲。尤其从今年起,一度无缘销冠的一汽-大众更是屡屡让后者如鲠在喉。

暗战下的新格局

毋庸置疑,从大众选择上汽作为来华第一个合资伙伴的那一刻开始,大众原生资源注入明显、桑塔纳带来的炸裂口碑等一系列的先发优势,都成了横亘在作为后来者的一汽-大众面前的鸿沟。然而近年来,随着一汽-大众在奥迪与大众品牌双双发力以及上汽通用的疲态尽显,中国车市“一哥”的争夺战俨然成了属于大众汽车自己的“宫斗大戏”。

其实在这个暗潮涌动的商场上,但凡涉及到利益,再温和的表面下总会伴随着貌合神离。因此在短短数年间,固有因素也好,不定的市场走势也罢,上汽大众和一汽-大众这对所谓的兄弟,早已将这段“塑料情”下的暗战演绎得淋漓尽致。

就像上汽奥迪项目因触及一汽-大众底线而引发轩然大波后不久,迪斯对外宣称想要重新调整在中国的股比时,一样引来上汽集团的公然怒对。而大众此种单方面释放调整合资股比消息的做法,让上汽的面子无处搁置,亦把一汽-大众推上了尴尬的境遇。

当然,从数据来看,只因上汽大众背靠多年打下的雄厚江山,在2018年,腹背受敌的上汽大众依旧能再次以206.5万辆的累计销量,登顶中国车企的年度销量榜,而一汽-大众则以203.7万辆屈居第二。

只不过在这场胜利中,即便暂且不论上汽大众在去年未为求力压一汽-大众,是否在向经销商压库、或是最大限度地“以价换市”,两者如此相近的差距,很显然已为南北大众在今年的对垒中埋下了伏笔。

兴许在去年低迷的市场环境中,外界仍然爱用“马太效应”来讲述自主品牌的纷乱与合资品牌的坚守。而时至今日,从如今南北大众这样头部车企的貌合神离中,其实可以读出,市场的风云突变也逐渐在大众这样占据中国车市近20%份额的巨象内部翻腾与重建。

在刚过去的9月,尽管目前还未得知上汽大众的成绩如何,但从一汽-大众所公布的数据来看,一汽大众上个月的销售为219,277辆。

从品牌层面看,大众及奥迪品牌的9月销量成绩同比、环比都增长明显。其中,大众品牌9月销量为14.3万辆,同比增长11.1%,环比增长18.2%;奥迪品牌销量为65,509辆,环比增长12.4%;就连新推出的捷达品牌,其首月也取得11,080辆的成绩。

此外,倘若将时间再向前推,仅基于乘联会公布的数据去统计,今年1-8月内,一汽-大众在整体销量上也已多次反超上汽大众。由此可见,无论9月的战况如何,一汽-大众对上汽大众在今年实施的反制,哪怕无法让后者就此一蹶不振,那亦能令其如坐针毡。

是的,其实与那些恶俗电视剧中的豪门恩怨一样,这类屡次发生在兄弟间的“相爱相杀”大戏必然是每个编剧会写的剧情。

再者,尽管在南北大众的身上,特供车所具的劣势、为人诟病的高售价等从始至终就未消除过,可从目前的走势来看,我们不禁要问,上汽大众在面对手有余粮的一汽-大众时,它接下去的增长点又在哪里?或许我们也更愿相信,在残酷的市场中,无论对谁,傲慢即是原罪。

资源成决胜关键

在一汽-大众发起攻势以前,上汽大众的“一家独大”就是行业共识。在那段时间,中国车市的屈辱与荣耀,铁血和悲悯,痛苦与欢喜,势必都紧紧跟随着它的步伐。因此针对如今的上汽大众,行业里总有人会说,以身背奥迪和捷达的一汽-大众,去对阵仅有斯柯达的上汽大众并不公平。

可纵观两者的过去,彼时面对已将中国市场吃透、并拥有“轿车+SUV+MPV”全产品线的上汽大众,唯打着“纯正德系血统”旗号,却在产品端、营销端缺乏更多思考的一汽-大众,根本毫无招架之力。更何况,彼时奥迪所在的豪华车市场也远未及现在的体量。

很显然,历史在告诉我们,公平与否并非重点,资源的倾斜方向才决定着孰优孰劣。在2018年以前,上汽大众单凭一款途观,在空前高涨的SUV市场独享大众品牌带来的红利多年。而由此积攒下的优良口碑更是让其至今都拥有一汽-大众难以企及的先天优势。

直到经历了SUV的井喷期后,从2018年到2019年,后知后觉的大众汽车才开始寻求新的SUV爆点,而MQB平台的出现才让眼红的一汽-大众尝到了“双车战略”的甜头。“探歌+探岳”的组合计从起初的慢热,到今年上半年的立竿见影,更是间接地让上汽大众丢掉了保持6年之久的半年销量冠军。

诚然,一汽-大众大众品牌SUV阵线的日渐完善的确有效对上汽大众形成来一定的威慑。但从前8个月来看,销量合计159,965辆的探岳与探歌,与总量达227,922辆的途岳与途观相比,仍差距明显。同时,如若再加上途昂和途铠的销量,上汽大众大众品牌高达310,168辆的SUV总量,几乎是一汽-大众的两倍。

不过幸运的是,虽说从途昂到如今途铠的加入,上汽大众在SUV的布局上已实现了全级别的无缝衔接,但如再作深究,同享“双车战略”福利的一汽大众,事实上还手握诸如T-Cross CN、探岳Coupe以及代号SMV的中大型SUV等资源。一旦全线投放,在SUV市场已无牌可出的上汽大众又该如何应对?

而且为了迎合当下中国新能源市场的发展,上汽大众亦将手中包括帕萨特PHEV、途观PHEV以及朗逸纯电在内的新能源车型悉数投放。这样一来,尚未出征这一领域的一汽-大众无形中又积攒了几张底牌。

不可否认,这就是现实。全线布局SUV市场带来的红利似乎还未吃透,新能源产业却又令其全盘托出。而下一步,当对手逐渐SUV和新能源领域的短板后,对于上汽大众来说,在豪华车领域的空白愈发凸显的情形,更是其不愿意看到的。

所以从今年上半年一系列尖锐的动作和信息暗示中,上汽大众针对上汽奥迪项目如何落地的利益,早已与一汽-大众进入了白热化的争夺阶段。可实际上,无论一汽如何阻挠奥迪项目的南下,上汽奥迪的落地已难以阻挡。只是未来,一旦在投放时间点和销售领域的三方利益划分上能达成一致,至少在销量之战上,上汽大众如今被动的局面或将改善。

世界变化太快,没有谁能永远在潮头上摆弄身姿。一汽-大众的激进的确让傲慢的上汽大众打了个寒颤,然而更精彩的对决永远藏在销量的背面。随后,幡然醒悟的上汽大众绝对不会放下手中的屠刀,“价格战”同样可以成为制肘对手的良方。因而从长远来看,这杆事关南北大众的天平,也只是如水床效应,此消彼长。至于在大众汽车视界里,即使南北大众在短兵相接中露出深可见骨的伤痕,中国车市对“VW标”的迷之崇拜也断然不会令其退缩。

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