近日，胡润研究院发布了《2019 LEXUS雷克萨斯·胡润百富榜》（2019 LEXUS·Hurun China Rich List）。今年的榜单显示，财富超过20亿元的企业家共有1,819位，其中马云家族、马化腾、许家印分别以2,750亿元、2,600亿元、2,100亿元财富荣登榜单前三席。此外，制造业、房地产、IT和金融投资仍然是中国企业家的前四大财富来源。

据不完全统计，与汽车相关的整车、零部件、经销商、服务等相关行业中，共有近百人或家族上榜，进入胡润20亿元富豪榜单。

如果以汽车为主营业务分类的话，跻身百强的有6个，资产均在300亿元及以上，他们分别是：吉利的李书福家族；宁德时代的曾毓群；万向的鲁伟鼎家族；长城的魏建军、韩雪娟夫妇；王传福；广汇集团的孙广信。

自去年开始，随着恒大、宝能等企业的进入，汽车界的“富豪”发生了一些变化。恒大集团掌门人许家印以2,100亿元位居汽车行业榜首富，宝能投资集团董事长姚振华与吉利董事长李书福以1,000亿元并列第二。

新能源带来财富

从上榜企业家的数量上来统计，制造业和房地产行业仍然把持着前两位的交椅，自2014年以来，上榜人数最多的始终是制造业，但今年上榜人数占比较去年有所下降，占总上榜人数的24.5%，较去年下降1.6个百分点。不过，房地产行业龙头恒大目前也开始涉足制造业，从事新能源汽车的制造。

在许家印坚决的造车态度和充沛资金下，恒大造车一直在提速，仅一年时间，许家印豪掷近4,000 亿元。截止目前，恒大已完成在新能源汽车整车研发制造、动力电池等重要零部件备产、销售渠道铺设、新能源汽车充电后市场等多线布局。而宝能在收购观致后，继续加速其在新能源汽车领域的造车进程，并且披露了“百万千亿”的新能源汽车产业园项目规划。

随着房地产行业红利见顶，房地产商们也开始谋求新出路。此时，备受国家扶持的新能源汽车产业成为他们竞相追逐的下一热门领域。至今已有多家地产商入局汽车圈，包括富力、华夏幸福、碧桂园等，阵容堪称强大。

胡润百富董事长兼首席调研员胡润表示：“《胡润百富榜》每一年都在前一年的基础上继续精进，而每一年又是新的起点，会看到很多创新商业模式和新的上榜企业家涌现。”随着汽车产业“新四化”的电动化迅猛发展，恒大与宝能的入局可以当做是新的商业模式的开启。

相比地产商，之前的“造车新势力”们也尝到了新能源汽车产业带来的红利。比如小鹏汽车创始人何小鹏的身家暴涨150%，并且时隔一年，其排名上升230名。小鹏汽车联合创始人夏珩，以及威马汽车创始人沈晖，其个人财富都有不同程度的上涨。

2019年1-8月，狭义新能源乘用车的累计销量为713,388辆，同比增长了41.6%。从前八个月的表现而言，新能源市场仍然保持着稳定的增长速度。新能源汽车的增长带动了锂电池行业的发展，继去年7位宁德时代股东登上百富榜后，今年来自杭可科技的曹骥、曹政父子以及容百控股的白厚善也相继登上榜单。

今年胡润研究院首次推出的“胡润百富榜上的新兴产业代表人物”榜中，吉利创始人李书福、威马汽车创始人沈晖、滴滴出行创始人程维、宁德时代创始人曾毓群、小鹏汽车创始人何小鹏等进入榜单。胡润表示，“工业4.0和数字经济正在深刻影响全球经济，我认为这100位企业家是推动中国民营经济高质量发展和中国经济结构调整的新兴产业代表人物。”

竞争带来优胜劣汰

但是同为“造车新势力”，领头人物蔚来汽车创始人李斌却陷入泥潭。在百富榜中，李斌个人财富缩水52%，以60亿元排在总榜684名，相比去年排名掉落了408位。蔚来汽车在去年9月12日正式登陆纽交所后，上市的第二天股价最高点曾到13.8美元，市值更是一度超过130亿美元，目前蔚来汽车的股价为1.62美元，市值仅为17.02亿美元，已经缩水了87%。

之所以李斌个人财富缩水，蔚来汽车在二级市场遇冷，一个主要的原因是该公司巨额的亏损。据统计，蔚来在2016-2018年间累计亏损达172.33亿元，加上今年上半年亏损的26.23亿元、32.85亿元，累计亏损231.4亿元。不过，作为中国造车新势力的代表，蔚来在短短几年内脱颖而出，其强大的融资和营销能力、以及用户思维和服务能力也是有目共睹的。

而新能源汽车销量的持续上涨，与传统燃油车市场的下行形成了鲜明的对比。今年1-8月新车累计销量达1300万辆,同比下降8.9%。并且汽车品牌销量呈现出强者越强，弱者越弱的态势。

在10月9日，一份平安银行的内部邮件被网络曝光，内容提到要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车这四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查。虽然在当天晚间，3家被“点名”车企作出辟谣回应，但仍无法阻止行业人士的遐想。其实，通过数据不难发现，以上4家车企在今年销量经历了断崖式的下滑，同时也连续被爆出产能闲置、停薪放假等消息。

对此，从百富榜中也可以窥斑见豹。力帆汽车董事长尹明善个人身家缩水60%至40亿元，总榜排名掉落671位至1025名。华泰汽车的张秀根、张宏亮父子，以及众泰汽车母公司铁牛集团的应建仁、徐美儿夫妇去年榜上有名，今年在榜单中已无迹可寻。

整体车市销量的下滑，不仅仅关系到车企的生死存亡，同时也将零部件供应商的命运链接在一起。中国汽车工程学会荣誉理事长付于武近日表示，“我们统计的10万家零部件企业，其中约有8万家是低水平重复建设，这些很大部分都是要被淘汰的。”

从榜单中也不难看出，多家汽车零部件制造商的“老总”个人财富都出现了不同程度的缩水。同时，也有新的零部件制造企业上榜。因此，通过这次经济、车市的下行给汽车产业带来的大变革未必是坏事，对于中国市场而言，汽车产业能够长期持续的发展，就要求车企和零部件企业必须做强做大。