“因为山就在那里。”

1923年，探险家乔治·马洛里在攀登珠峰之前接受《纽约时报》访谈时留下这句饱含禅意与诗意的经典名言。

此后的岁月时光里，这句话似乎成为了众多攀登者们心底里那一抹最纯粹的渴望。是啊，山就在那里，所谓的攀登不就是心之所向，是素履以往，是一往无前，是激情与梦想的交织，是信仰与挑战的紧缚吗？

如今，汽车时代在过去与未来的裂变重构中正分化出两个泾渭分明的新旧世界，一切从未如此之新，危机接踵而至。烽火狼烟摇荡，巍峨山峰耸立，渐行渐远的市场，滋生起五味杂陈的愁绪。

是昏黄烛影中静候长夜的结束？还是在登山越岭中铸就时代的传奇？在这暗淡的市场中，灼灼其华的CR-V正在以那坚毅似铁的信念讲述着内蕴于心的属于攀登者的故事。

越过那座山，看最美的风景

故事的开始，是一个有关跟随落寞还是创变新生的艰难抉择。

彼时，汽车时代的热浪铺面而来，连续跨越百万辆级的市场躁动不安。权谋家、投机者的身影游离在这盛世之中伺机而动，试图乘着汽车市场野蛮生长的大势迎风而上。

初生的东风本田蹒跚起步，遥望着千里之外的广汽本田在捷达、桑塔纳、夏利开创的轿车时代中凭借着雅阁搅弄风云，心中不免泛起涟漪。

轿车时代致命的诱惑力，催生出大批顺势而为的跟随者，它们立于汽车产业的山脚下，抬头仰望，逐渐迷失在轿车创造的壮丽图景之中。

历史就这样走到了宿命的十字路口，执拗的东风本田，满脸青涩，却从不缺乏破而后立的勇气，因为它知道翻越这座轿车堆砌的高山，就能跨越一个真实的自己，就能创造一个崭新的世界。

如果大山召唤我，我就走向大山。身披“城市SUV”这一陌生标签的CR-V在轿车把持的市场中显得格格不入，越野车的刻板印象压抑着SUV的无限的可能。

自主品牌在越野与MPV的定位中摇摆不定，沉溺在低端市场中难以自拔；三菱、丰田则在欧蓝德、普拉多的缓慢更新中曲高和寡，碌碌在高端市场中自斟自饮。

唯有CR-V形单影只，裹挟着东风本田对“小市场、大份额”差异化策略的期待以及对SUV市场认知的重塑，选择了一条截然不同的登山路，前路注定一路荆棘。

好在，CR-V的品质已经幻化成其最值得信赖的登山伙伴。160多个国家和市场的不断磨练造就出优秀的综合性能以及出色的空间表现。这使得其在登陆中国市场之后，除了在2006年下半年被途胜乘虚而入，市场已是再无产品可以与之匹敌。

当跟随者们依然在越发同质的轿车市场中争个你死我活之际，CR-V这个突如其来的江湖异类，朝着自己要走的路，向着另一个时代，毅然决然攀登而上。

终是在一片惊叹声中破开轿车时代的桎梏，掀起了SUV市场的滔天巨浪，也为刚起步的东风本田立足国内市场搭建起初步的体系基础。

然而，市场的追捧反而让CR-V越发谨慎，将挑战自我的攀登精神融入血脉的它绝不允许让自己倒在骄傲面前。因此，“新世代”的第三代CR-V严阵以待，焕然一新，以更加年轻与市场的精英风格再度扬帆启航。

在兼顾实用的基础上将产品线再丰富，两驱、四驱与AT、MT顺势出击，将市场的消费热情彻底点燃，CR-V在中国绝不仅甘心成为开创者，它还在持续的进化中成为市场的领导者。

尽管奇骏、RAV4等车型陆续登陆，但CR-V依然遵从本心，不疾不徐，因为它知道，它最大的敌人并不是他人，而是自己。于是，从2007年到2011年的5次登顶细分市场，CR-V看上去更像是一次又一次对自我的磨砺。

如此，一种无畏的勇气，一种克服困难的坚韧，一种挑战自我的攀登精神开始融入CR-V的血脉，逐渐成长为SUV市场那个最能代表东风本田的图腾以及超过180万用户的信仰。

“成为另一座高山”

今年的国庆，秋意渐浓的中华大地弥漫起一股热血澎湃的激情，三部献礼影片隔空致敬着那些年的峥嵘岁月。尘封在旧纸堆中的英雄们，跨越岁月的坎坷栩栩如生地浮现眼前。

“每个人心中都需要有一座精神的高山。”借《攀登者》中的气象员徐缨之口仿佛已经为三部影片做了个精辟的总结。

那些艰难，那些磨难刻下伤痕，却也最终成就了自己。于CR-V而言，2012年的钓鱼岛事件可谓是镌刻在灵魂深处，刻苦铭心。

在这蔚然开启的SUV新时代下，全面革新的新舵手踌躇满志，但急剧变化的政治形势却在其上市之初给了一记当头棒喝。连续5年细分市场销量冠军的宝座在产品力革新的自主品牌以及代替性极高的德系品牌的双重挤压中无奈落入他人之手。

在跨越轿车时代的大山之后，CR-V再次在市场与政局的夹缝中遇到了另一座亟需攀登的山峰。只不过，相比于2004年对外的摸索，这一次的CR-V在经历一代更新之后已然成为市场的领袖，它要做的依旧是将目光锁定于自身，向内探索，力图解开束缚的枷锁。

困于旧者，亦如中国登山队那次不被承认的登顶，CR-V必须在群狼环伺之中再次将胜利的旗帜插在市场的峰顶，才能真正经历一场庄重的洗礼，褪去那在一枝独秀的盛世中被掩盖的稚嫩。

于是，2012年，Earth Dream（地球梦科技）系列动力总成的技术光环降临，第四代CR-V在产品力上又再次上升到一个新的台阶。一年之后，第四代CR-V便迎来改款升级，不仅全系搭载CVT无级变速，更是进一步将地球梦发动机用于2.4L车型之上，逆势迎新生，CR-V再次全面进化为这场攻坚战一举奠定了坚实的产品基础。

“越是遭遇压力，越是一个个革新的机会”。被压力围困的东风本田绝不甘于坐困愁城，等待着夜尽天明。它正借此时机，在磨砺中淬炼出一个更加成熟坚定的自己。

从研发上加强本土化到产能上补足产品线，从销售上进一步扩大销售网络到服务上提供更加优质的销售服务，东风本田的体系驱动力在这一刻完全觉醒，在“近忧”中发现“远虑”，危机感与自我征服的冲动使得CR-V以及东风本田谋得了一张驶向百万体量的船票。

正因如此，CR-V才能在经历了一个短暂的低谷之后迅速重回巅峰。在政治风波中，CR-V仅仅时隔四个月便又将SUV市场月销冠军的头衔高高捧起，留下一脸错愕的哈弗H6以及途观、奇骏感叹着世事无常。

当日产与丰田在疲于奔命，焦头烂额之际，转身后猛然惊醒，原来东风本田已经在CR-V口碑的发酵以及体系的完善中蜕变。它已经不再执着于死守着那虚无的冠军之名，没有什么能够永远绚丽，CR-V选择用赢得消费者信任的方式，延续着它的辉煌。

它犹如那个遥望珠峰的登山队，在每天的训练与准备中向着市场大声宣告：CR-V从不屈服，东风本田不惧任何挑战。

CR-V不仅攀登上高山，自己也成为了另一座高山。

CR-V，不再孤身一人

阿来在《攀登者》原著的开头描绘出蓑羽鹤返回青藏高原时，穿越喜马拉雅山区的情景。它们并不能靠着自身的飞行能力翻越珠峰，它们在等待风，等待上升的气流，也等待着鹰隼的袭击。

当体力不支的蓑羽鹤被击落，在茫茫大雪中血迹斑斑对着上升的鹤群哀鸣，这一切是那么的无助与现实。

关山难越，从一个成功走向另一个成功，难免一将功成万骨枯，任何躺在功劳簿上，畏首畏尾、裹足不前的人终会成为时代的弃儿。CR-V以及东风本田在攀登中，一路跨越，用芳华与实力向时代证明价值与意义。

从2015年到2017年，东风本田凭借着CR-V、XR-V、思域等车型的产品力优势以及在危机中构建的强大体系支撑，在一片喧嚣中实现了从40万到70万的快速跨越，也将东风本田的品牌价值引领向更高的维度。

而之前怀抱颠覆之志的后来者却在市场的急速分化中难逃被击落的命运，不管是曾经风光一时的昂科威，还是碌碌无为的翼虎，市场总是在不经意间悄无声息地演绎着最残酷的竞争法则。

2017年7月，伴随着一声“你好，老朋友”的问候，历经13年的沉淀，第五代CR-V带着本田对混动系统的期待再次踏上征途。发布会上，那句“唯有CR-V，才能超越CR-V”响彻云霄，也为CR-V画上最完美的注解。

痛苦的裂变正在告诉这个越发理性的市场，谁是那颗卑微的“垫脚石”，谁又是那个历久弥新的“活传奇”。

现如今，舞象之年的东风本田在市场寒冬面前又一次来到转折点，是非成败在此一举。越过这一市场“珠峰”，百万辆体系的目标唾手可得。

《攀登者》一幕幕画面闪过脑海，登山四人拴在一根绳上“结组”共同攀登，一坠三拉，方五洲在冰天雪地的峭岩上架人梯托举队友，徐缨顶风雪流鲜血为登山队员传递最新气象情报，李国梁在垂直于地平线的陡峭隙坡中抢救队友……团队的羁绊汇聚成实现壮举的引线。于CR-V以及东风本田而言亦是相同。

相较于前两次的艰难历程，这一次冲击百万辆更显从容淡定。因为，它不再只是孤身一人，独承其重。尽管在销量上它还无法比肩200万辆的南北大众，也与同门东风日产差距颇多。

但东风本田一路走来，从CR-V独木难支到CR-V、XR-V、思域双线三车并行，从原来的“小市场大份额”时代，进入到了“大市场大份额”的时代，从产品为导向的车企，逐步构建制造-品牌-销售三位一体的全价值体系力，东风本田在这云波诡谲的市场里严阵以待。

“我们征服的不是高山，而是自我……在圣母峰（珠穆朗玛峰）面前我们学会了谦卑。”东风本田也在CR-V的激流勇进中，不贪功、不冒进，一步步向着另一个高度不断求索。