现代汽车10月25日宣布，该公司计划在2025年以前向自动驾驶、电气化、共享出行等新兴领域投资41万亿韩元(约合350亿美元)，作为“新四化”转型努力的一部分。

也是在同一天，韩国总统文在寅在现代汽车南洋研发中心举行的发布会上进行演讲，宣布了韩国引领未来移动技术的最新愿景。未来十年，韩国政府将向交通运输部门投资60万亿韩元（约合500亿美元），为上述领域提供更多资金支持，以加快汽车行业转型，帮助重振低迷的经济。

文在寅预计到2030年，韩国电气化车型的比例将占新车销售的33%，而在今年，这一比例仅仅为2.6%。

据韩国贸易、工业、能源等多部门的联合声明，为促进上述品类汽车的销售，政府将考虑扩大对购车者的补贴，并计划在2030年前将氢燃料价格从目前的水平削减一半左右。

与此同时，政府还计划鼓励公共汽车和卡车的运营商在用车领域转向电气化车辆，根据最新声明，预计到2023年，韩国电动汽车充电站的数量将从目前的5427个增加到1.5万个，氢燃料补给站将从当下的31个增加到660个。

发布会现场，文在寅强调了自动驾驶是未来振兴韩国经济、创造就业机会的“黄金市场”，政府计划在2021年至2027年间在这一领域投入1.7万亿韩元。韩国工业和信息部的一位官员对外媒表示，现代汽车预计能在2024年推出L4级自动驾驶汽车，并在2027年实现商业化，比原计划提前三年。

就在刚过去的9月底，现代汽车才宣布将投资16亿美元与自动驾驶技术供应商安波福（Aptiv） 成立一家合资公司，双方各自拥有50%的股份，共同开发面向未来的自动驾驶前沿技术。

但与此同时，也有专家对此提出质疑，鉴于技术和成本方面的巨大挑战，以及缺乏本土技术积累，韩国政府和现代汽车设定的目标或将很难实现。在此之前的一份报告中，韩国政府曾承认，他们在人工智能、传感器和芯片等自动驾驶的关键技术领域还较为落后。

三星证券（Samsung Securities）分析师Esther Yim则对外表态，现代汽车不得不从外部采购关键技术，因为他们缺乏相关的软件技术。尽管当下的现代汽车信心满满且预算充足，但如果未来项目进程缓慢，业务收益恶化，这可能成为公司的财务负担。

也有韩国的其他分析人士指出，自动驾驶汽车的前景其实相当黯淡。到目前为止，大部分汽车制造商都承认自动驾驶业务比预期需要更多的时间消耗和资金投入，且量产后在公共道路上行驶，安全性又将成为另一个严峻而现实的问题。

韩国政府表示，将在2024年前为自动驾驶及其引发的安全问题制定一系列的监管和法律框架，与此同时，他们还计划在2025年前为飞行汽车的演示奠定技术和法律基础。而现代汽车执行副董事长Euisun Chung曾在上个月对外透露，该集团正在考虑开发飞行汽车。

值得一提的是，现代汽车在氢燃料电池汽车方面得到了政府的大力支持，文在寅曾对外扬言，氢动力是亚洲第四大经济体“未来的面包和黄油”，并宣称自己是这项技术的代言人。

可实际上，无论是资金投入的前瞻性也好，合纵连横的新布局也罢，现代汽车在自动驾驶领域的进程已然落后。业内人士担心的是，与安波福的携手，似乎也是现代汽车放弃内部技术开发战略的一个迹象。