恒大新能源:“造车梦”光买不够,路还远着呢

原创 文/崔力文 时间:2019-10-20 20:48

恒大新能源的造车之路任重而道远。

“不在沉默中爆发,就在沉默中死亡”,亦如鲁迅也会在时局动荡之时发出这样的感叹。对于新势力造车而言,当下的汽车市场正处在这一至暗时刻。

暗潮涌动的新能源汽车行业吸引大批资本纷纷涌入,这块巨大而诱人的蛋糕被众多目光所注视,在这其中就包括一心想要实现造车梦想的许家印与他的恒大集团。

10月15日,恒大新能源签约了来自德国、意大利等15位全球汽车造型设计师,其中汇集了首任奥迪汽车设计总监、前MINI品牌首席设计师等众多耀眼头衔,组成“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”,他们的首要任务正是要为新品牌恒驰设计一款令人惊叹的新能源汽车。

许家印为这个精英汇聚的团队提出要求,要让全世界眼前一亮,“人人见,人人‘哇’”的车型。无疑,外观设计对于一家车企的重要性不言而喻,甚至可以改变品牌的命运。沃尔夫冈·艾格的到来,为比亚迪带来整个车系家族的“向新”之感。吉利汽车也因为彼得·霍布里的到来,得益于成功的家族化外观设计,在自主品牌之中继续强势表现。

聘请众多设计专家入驻恒大新能源本没有错,市场对于新能源车的接受程度相较于传统燃油车本身就处于劣势,一款出色的外观设计往往就会在那先潜在消费者心中加分。问题在于,吉利和比亚迪的成功,仅仅是霍布里和艾格的功劳吗?

造车梦除了收购还不够

梦想总是美好,现实却很骨感。入局造车,不得不承认恒大拥有着充裕资金这一先天优势,但是随着很多新势力逐步进入交付环节,不难发现交付速度、产能保证、研发投入、供应链把控每一环节都必不可少,这些环节都需要庞大的资金支持才能维系发展,“烧钱”程度远比想象之中残酷。

蔚来汽车创建五年时间,亏损近220亿元,此刻的窘境痛者自知。戴森作为知名的电动科技巨头,曾经也想逐梦,但是近来梦想依旧破碎。“虽然我们在整个研发过程中竭尽全力,但是我们依然没有找到一个将其商业化的方法”,这是戴森的无奈,也是被造车这场高昂的资本“游戏”所逼迫的结果。

一个是新势力造车头部车企的先行者,一个是成为全球电动技术的领跑者,都在入局造车后苦苦挣扎。恒大新能源作为这个行业的最新入局者,是否能行?在这个重资产、低毛利模式下的产业,恒大能否向深处地产行业般游刃有余?

打开恒大集团的官网,仅是整个9月,许家印游走在世界各地参观、签约的重磅消息充斥着整个版面。法兰克福车展期间,为了向汽车圈内证明自己的“造车梦”,许家印身处德国宴请答谢了包括60余位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件供应商的高层。也是继发布8000人全球大规模招聘计划后,许家印的又一重要“战略”。

迄今为止恒大在整车与零部件等领域的合作、投资已达300亿元。短短几月时间里,恒大通过一系列国际收购与合作,打造了覆盖整车制造、底盘架构、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的造车全产业链。大肆收购已成为其绝对的主旋律,新能源汽车版块大有成为恒大集团四大业务之一的趋势。

想要打造一条完整的产业链并保证其良好运转,并具备高质量的产品与生产线,恒大想要一步步度过这些难关,最终让上市车型接受消费者的检验,全部这些绝非是大肆收购可以实现的。

如果造车真的如此简单,一些巨额资本集团早就蠢蠢欲动,但是他们其中多数人依旧无动于衷,无不证明这是一个稍有不慎就会粉身碎骨的行业。百年的行业发展规律,绝非一朝一夕就能学来,没有马尔乔内那般的智慧与李书福那样的胸怀,“造车梦”并不好实现,恒大新能源的造车之路依旧任重而道远。

另辟蹊径的造车之路

根据不完全统计,恒大新能源于2019年上半年累计投入140.7亿元,其中用于车辆研发的费用仅为2.6亿亿元,这是怎样的一种存在?同样以蔚来汽车为例,五年时间亏损的220亿元中研发费用累计超过100亿元,也就是说研发投入占到了实际亏损的近一半。二者对比,可以看出此刻的恒大新能源的“造车梦”,最多只能算刚刚起步。

近些年,人们总是谈论身处新能源市场如何实现“弯道超车”,但是实现反超的前提,正是多一点真正以“技术致信”为造车目标的车企,而不是通过收购走向“捷径”的车企。转换角度,恒大如此坚决入局造车行业,也许目的并不只为造车?或许答案并不确定。但是仔细研究不难发现,恒大对于汽车产业每进行一笔投资的同时,其相应就会拿到一些的土地储备,这也许也是恒大入局造车的另一条路。

就在今年,恒大分别在郑州、南通、广州南沙自贸区以底价获得相应土地,整个2019年恒大通过汽车板块拿到的实际土地面积累计超过700万平方米,其中接近一半属于住宅和商业用地。

“造车与地产并行”也是许家印入局造车行业的又一原因。在当地布局造车同时,与政府洽谈汽车建设配套的生活用地,让土地项目产生的销售收入和盈利覆盖掉造车亏损,也许这是一条属于恒大的“造车之路”。同时,伴随恒大在土地收购和电动汽车资本支出方面变得更为激进,其运营现金流也会产生走弱风险。

不得不承认,相比其它新势力造车,恒大造车颇有另辟蹊径之感。

“蛋糕”分我一口

此刻,身处中国经济的转型时刻,汽车产业作为一个万亿级市场,就像可口“蛋糕”般诱人,谁都想分得一口。

“我们天生就知道自己需要这么多钱,就说服大家来加磅。整个汽车行业这么大的变革浪潮,你不能缺席。我跟所有投资人都这么说,这么大的事,你怎么能不在里面呢?”这是蔚来汽车创始人李斌在说服投资人时的说辞,也展现着亦如他们这般早已实现财务自由的人对于这块“蛋糕”的蠢蠢欲动。

同样,对于本身实力雄厚的许家印而言,“蛋糕分我一口”的想法已然产生。相较于蔚来、小鹏等新势力品牌总是受困于资金限制,无法大展拳脚,资金充的恒大集团有着先天优势。

但是分得“蛋糕”真就如此简单?造车不易,跨界造车更难。蔚来、小鹏已经入行多年,还在苦苦挣扎于如何保证每月不足三千台的销量,而最早入局的投机者“贾先生”也在近日宣布破产,最终梦碎造车。

“蛋糕”虽然诱人,但是通往它的道路如此荆棘,很多人往往都是由于过于贪心,能力与野心的不匹配,导致还未触及“蛋糕”就已跌入深渊,即使“财大气粗”的许家印与恒大新能源也未必能畅通无阻。

此刻的新能源市场已经走入“瓶颈”,品牌过剩、销量下滑、补贴退坡、供应链断裂,对于这个市场一切的不利因素都喷涌而出,重重的砸在这个稚嫩的“婴儿”身上。

下行市场之中,恒大新能源能否走出一条属于自己的独特造车路,进而吃到“蛋糕”我们不得而知。但是我们知道的是,对于恒大新能源而言,下一阶段踏踏实实的将旗下造车产业更好融合,发挥自己在资金与人力物力上的先天优势,带着一颗敬畏之心身处这一行业才是真。

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