“AVALON亚洲龙”，一款大和血统却生于北美的B+级车型，经历5次换代，至今已经走过25年的时光。从1994年第一代亚洲龙在北美市场诞生，它的使命就是作为丰田旗下的旗舰车型对标德系、美系等强劲对手。

发展至二代、三代、四代，车身外观逐渐从平直线条趋于圆润再向“激进”发展，动力、底盘从老旧平台逐渐被全新平台所替代，AVALON亚洲龙遵循整个北美汽车市场的既定规律迅速蜕变，“良性健康”的一路走来。

之后的故事我们都很熟知，第五代AVALON亚洲龙终于被一汽丰田引进至国内市场，于2018年广州国际车展正式与我们见面，并于次年3月正式上市，共推出2.5L燃油与2.5L混动两个动力版本车型，迅速抢占国内B+级市场。

10月19日，一汽丰田亚洲龙2.0L动力版本于宁波东钱湖畔上市，共推出进取版、豪华版、XLE尊享版、XLE尊贵版四种配置级别，价格区间为19.98万~23.98万元。迅速丰富车系动力组成的背后，是一汽丰田寄希望于亚洲龙抢占B+级市场的野心，伴随亚洲龙的进一步“下沉”，B+级市场的竞争正在变得激烈。

无论是同门兄弟“凯美瑞”，还是德系品牌的帕萨特、迈腾，都将是亚洲龙的直接竞争对手。国内消费者对于B+级市场的偏爱，也让大众、丰田等传统豪强均在此细分市场“铆足全力”布局。

“出身”足够优异

如果说找出丰田亚洲龙相较于同级别竞品的最大优势，那么总也绕不开其出身——丰田TNGA平台。的确，出自此平台下的丰田车型，相较于前平台产物性格大变。在保证良好燃油经济性的情况下，丰田车也可以拥有较好操控，这在以往是无法想象的。

“TNGA是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新‘造车哲学’，也是创造‘全新价值’汽车产品的具体举措。”有了全新平台的加持，丰田身处中国市场更加自如。

同样，在外观设计上，无论是奕泽还是凯美瑞，丰田都在向年轻化、运动化靠拢，当前的主力购车群体已经逐步趋向80、90区间，抓住他们的喜好才能继续保持自己的领先身位。一汽丰田亚洲龙在外观上不出意外的采用较为“激进”的设计手法，前脸巨大的“大嘴”进气格栅十分凶狠，内饰方面亚洲龙也采用全新设计，更显精致科技。

作为雷克萨斯ES同平台产物，其整车60%的零部件可以与其通用满足了一部分潜在消费者的“虚荣心”。无法否认，“雷车”在国人心中的地位足够具有含金量。

此次全新上市的2.0L版本亚洲龙，采用与八代凯美瑞相同的Dynamic Force Engine2.0L发动机，最大动力输出131kW，扭矩210N·m。凭心而论，这套动力系统相较于2.5L版本在油门初段带给驾驶者的加速体感相差不大，但是在中高速情况下想要再加速，稍显乏力。

毕竟鱼和熊掌不可兼得，2.0L版本亚洲龙在舍弃一定动力的情况下，保证了良好的燃油经济性，以至于可以在试驾过程中轻松开出6.2L这样的油耗表现，对于一款车长近五米的B+级车，以往是无法想象的。

相较于2.5L版本，2.0L版本亚洲龙在变速箱上也做出调整，由8AT转为D-CVT。但在实际驾驶体验中，并未感受很大变化。作者反而认为对于这样一款动力稍显“佛系”的车型，D-CVT丝滑的动力衔接反而更加适合。

不得不承认，TNGA平台下的丰田车型驾驶质感上的提升不止“一星半点”。2.0L版本亚洲龙采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，结合高刚性转向系统及高强度抗扭车身，让它较大的车身在以中速过弯的情况下车身侧倾能够接受，并且方向盘虚位相对较小，可以给予驾驶者足够的信心。

在前不久的C-IASI碰撞测试和C-NCAP安全碰撞试验中，亚洲龙分别获得安全指数全优和五星安全评价，丰田智行安全系统对于亚洲龙的保护足够合格。

总之，单论产品力与性价比，2.0L版本出身足够优异，也进一步拉低了亚洲龙的价格门槛，对于整个车系是一个很好的补充，但是身处中国市场的AVALON亚洲龙真的就能“稳坐泰山”？

并不代表“稳赢”

表面看似美好的背后往往蕴藏危机，这已成为行业规律。此次全新上市的2.0L版本亚洲龙面临的挑战同样不少。

首先，其19.98万元的售价相较于其2.5L版本只降低9000元，距离较近的价格区间无疑将使部分消费者转而选择动力更强的后者。同样，以2.0L入门版19.98万元的售价为标准，德系大众迈腾在相对较大的优惠过后，甚至可以选择2.0T低功率版本。而采用相同动力总成的2.0L第八代凯美瑞，起步售价相比亚洲龙也低于2万元，性价比优势更大。所以无论“于上于下，于里于外”，2.0L亚洲龙的处境都颇有一丝“尴尬”意味。

由此，在对一汽丰田副总经理太田资大先生的专访中，作者向其提出此疑惑，太田先生也向作者做出解答：对于他们而言，虽然也有这样的疑问，但是并过于不担心，因为2.0L版本对于他们而言更重要的意义是对于整个亚洲龙车系的一个补充，而不是作为主销车型，他更希望混动版本可以成为销量主力，而在已经上市的2.5L燃油版与混动版本的销量分配足够令他们欣慰，达到各50%，月销量一举突破6,000辆，随着2.0L版本的到来，亚洲龙销量有望破万。

其实，随着锐志与皇冠的“退市”，太田先生更希望亚洲龙可以将它们丢掉的市场份额重新占领，补上两款车型带来的销量缺失。至于与同门兄弟凯美瑞的竞争，亚洲龙在车身尺寸与内饰质感上相较前者具有优势，外观设计因人而异。但是不可否认，凯美瑞已在中国市场积攒下的良好口碑是亚洲龙无法匹敌的，对于下一阶段的亚洲龙而言，如何保证较为上乘的产品质量，使车型口碑提升尤为关键。

出身优异并不代表稳赢，竞争对手的实力也同样强劲。也许正是因为这样严酷的市场环境，一汽丰田在2.0L版本亚洲龙上市时宣布2.0L全级别可享的4年或10万公里免费保养政策，并加送“一万元”礼包，包括“保险类、美容类、精品类、服务类”套餐。前者无疑是对于潜在消费者的巨大吸引，毕竟雷克萨斯在此服务政策上已经尝到甜头，但后者却稍显多余，作者认为与其如此不如直接降低一万元售价来的实在。

对于亚洲龙而言，产能问题也无法回避。据悉，其位于天津开发区的TNGA工厂年产能只有10万辆左右，如果后期随着亚洲龙的销量大幅提升，能否保证按时交车要打上疑问。

专访中，太田先生表示整车产能不必过于担心，得益于TNGA平台的宽泛性，亚洲龙与奕泽的生产线可以共用，可以随时根据订单需求进行调整。但是目前比较担心的却是“Dynamic Force Engine2.0L”发动机的产能问题。

随着2.0L亚洲龙的到来，其全系车型正式亮相完毕，但是无论产能问题还是市场环境，对于一汽丰田带来的挑战都不可忽视，至于后续亚洲龙全系能否达到一万辆的销售目标，有待市场检验。