前三季度季度欧洲跌幅已收窄至1.6% 希望或在前方

原创 文/康琴 时间:2019-10-22 17:51

只看数据,今年欧洲车市仿佛并不如传闻中那般惨烈。

整整一年之后,欧盟27国(马耳他暂无数据)和欧洲自由贸易联盟3国的汽车总销量再次迎来两位数的增幅,但众所周知这是因为去年同期WLTP排放标准的实施导致同期的跌幅达23.4%。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据显示,9月这29个国家的汽车销量同比增长14.4%至1,285,494辆。虽然,这是WLTP之后欧洲汽车市场首次出现10%以上的增长,但这一增幅并不能弥补去年损失的销量,128.5万辆仍低于2016和2017年同期的140万辆以上,因此9月的强劲增长并不表明低迷的欧洲汽车市场有所有改善。

不过,正是在9月大幅增长的拉动之下,前三季度29个欧洲主要汽车市场的总销量同比跌幅已从8月的3.2%收窄至1.6%,与此前ACEA认为今年全年微跌1%的预测非常接近。

由于去年四季度WLTP对车市依旧有着较大的影响,导致去年最后3个月的月销量均比2017年低10万辆左右,仅共计售出331.6万辆。而且鉴于今年前9个月的总销量只比去年同期少19.2万辆,即如果今年四季度的总销量能达到350.8万辆,全年销量就可以基本与去年持平。当然,最终会如何还得看最后3个月的表现,一切都还不能盖棺定论。

前三季度五大市场仅德国增长

而从9月这29个国家的情况来看,的确令人欣喜。在29个国家只有保加利亚和冰岛的同比为负,分别下跌8.6%和23.5%。

保加利亚会出现下跌,是因为去年9月其销量不跌反升,从2017年的2,542辆增长8.5%至2,758辆,是当时29个国家中仅有的仍实现增长二者之一(另一个是克罗地亚)。而冰岛的下跌更多是该国汽车市场自身走势较差,自2018年2月以来其月销量已连续走跌20个月,今年9月23.5%的跌幅已是今年内的最小跌幅。

在实现增长的27个国家中,英国的增幅最小,仅为1.3%。去年9月,英国的跌幅为20.5%,这一跌幅并不是29个市场中最大的,毕竟作为欧洲最大汽车市场的德国跌幅更是达30.5%,但今年9月其却增长22.2%。英国的跌幅之所以会明显小于其他国家,还是因为持续三年多的英国脱欧闹剧仍然悬而未决,哪怕截止目前这场博弈的结果依旧不明朗。

尽管英国仍深陷泥淖中,但还是有国家的销量大幅增长,其中增幅最大的是罗马尼亚达118.2%,立陶宛也增长75.8%。罗马尼亚能有如此大的增幅,主要是去年同期其销量下跌73.4%,导致今年的对比基数仅为2,771辆,因此9月翻番后的6,046辆却也不过是其今年内的最低月销量。此外,9月销量大幅增长,也使得波兰、丹麦、卢森堡、爱沙尼亚和瑞士这5个国家前三季度的累计同比转正,或许这也意味着今年它们可能将迎来正增长。

而在欧洲的五大汽车市场中,只有德国的累计同比增长2.5%,英国、法国、意大利和西班牙仍在负增长,其中排名末位的西班牙跌幅最大为7.4%,前三季度其该国的销量甚至没能突破百万辆。

9月上扬未能改变各大车企仍以负增长为主

9月的上涨,也体现在各汽车集团及旗下的品牌销量上。从集团看,在15家主要的汽车制造商中,只有日产、捷豹路虎、三菱和本田这4家的销量出现下跌。

对于日产的下跌,早已习以为常,哪怕去年9月下跌的幅度达43.8%,换回来的也不过今年内的最低跌幅。捷豹路虎的下跌是捷豹销量的减少导致的,之所以会如此是去年同期路虎的销量增长37.8%至11,523辆,实际上9,507已是今年其第二高的单月销量。

三菱亦是如此,去年1月至今年5月其销量均为增长,也正是在连续增长后基数增高,今年6月三菱才会开始出现连续的下跌。而本田的情况则和日产颇为相似,去年9月以来销量持续低迷,四款主销车型Jazz、Civic、HR-V和CR-V撑着。因此,也就不奇怪前三季度日产和本田的累计跌幅仍是所有汽车制造商中遥遥领先的。

而在所有汽车制造商中,9月表现最突出的莫过于大众集团。9月,大众集团的同比增幅高达46.8%,这由于旗下的主要的品牌销量都出现较大幅度的增长,其中大众、斯柯达、奥迪、西雅特和保时捷的增幅分别为58.2%、38.8%、19.9%、57.4%和231.3%。虽然,还未能完全恢复到2017年的水平,但也有那时七八成的功力了。

尽管,PSA集团和大众集团一样满盘皆赢,但是因各品牌的增幅都相对较小,因而只增长了4.3%。虽说,雷诺集团没能实现全赢,旗下的ALPINE同比下跌38.6%,但因销量少,因此并没有对整个集团的增长造成太大阻碍,其以27.8%的增幅紧随大众集团之后。FCA的情况也是如此,主要品牌的增幅皆超过两位数使得集团也增长12.8%。

不过,9月的增长并没能让这11家汽车制造商今年的累计同比都实现逆袭,只有马自达在9月增长12.0%将累计同比由负转正微增0.3%,哪怕是大众集团也只是将跌幅收窄至1.3%,因此前三季度这15家车企中仍有9家的还处于负增长状态。

值得注意的是,受WLTP的影响,去年四季度欧洲汽车市场仍较为低迷,这意味着今年四季度或许能因低基数实现小幅的连续增长。

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