据《财富》网站披露，戴姆勒集团董事会成员兼中国区董事长及CEO 唐仕凯（Hubertus Troska）表示，随着中国对奔驰的旺盛需求，也为了提升销量，戴姆勒可能在中国生产电池和奔驰电动车，且不排除在华兴建电池工厂。

奔驰今年9月宣布将投资100亿欧元（108亿美元）开发电动汽车，计划推出至少10款纯电动车型，其中全新EQ子品牌旗下的一款跨界SUV将在2020年底前推出。戴姆勒拨出10亿欧元专款用于扩大电池生产，到目前为止已投资5亿欧元提高德国卡门茨的产能。

EQ和已经在华拥有成熟生产体系的E级车同平台，为进一步国产打下了基础。唐仕凯也表示，当地政府非常鼓励电动车生产，而奔驰也继续在纯电动车和混合动力车方面投资发力。由于目前充电基础设施还不完善，因此混合动力将在过渡期使用，奔驰使用本地厂家供应的电池生产插电式混合动力C级车。

此外，随着中国政府对汽车排放控制日益严格，采用新的形式来鼓励零排放车辆，比如现在表示正考虑实施积分制度，要求“新能源汽车”（其中也包括电动汽车）的积分比例到2018年要达到8%，生产电动车对奔驰降低整体碳排放水平比较有利。

11月30日，中国财政部发文要求对超豪华小汽车（零售价格130万元）加征10%的消费税。唐仕凯表示，由于中国消费者愿意为迈巴赫S级这样的豪车买单，月销稳定在500辆左右，这一举措并不会对奔驰的超豪华销量造成多大影响。

为了保持并继续提升销量，奔驰将考虑对电动车和电池进行本地化生产，因此“在中国建电池厂也是选择之一”，但是唐仕凯表示还没有最终决定。但是毫无疑问，跟上中国快速变化的监管规定对维持奔驰的增长至关重要。

根据戴姆勒今日发布的数据，戴姆勒11月在中国销量为36,313辆，同比增长38.7%，高速增长的形势也已持续了数月，1~11月销量为335,688辆，同比增长了32.8%。

唐仕凯对作者表示，他对奔驰在中国明年的表现也非常期待，“由于国产化车型的大力拉动，今年全年销量比预期销量要好，会高达429,000辆。奔驰C级卖的太好，GLC都没法满足需求了。到2017年新E级别将很可能再次发力。”

唐仕凯还表示，整体而言，虽然对SUV的需求在不断上升，中国消费者还是更青睐轿车，不过倾向于较小的C级车而非E级车。