一句话点评9月新能源车:踏着六成电动车的尸骨,混动车迎来它的时代

原创 文/石劼 时间:2019-10-23 20:54

新能源车在国内市场月度销量迎来史无前例的三连跌。

如果不计入油电混动车HEV,则同比大幅下滑33.4%至65,015辆,尽管前三季度大涨29.4%至778,403辆。就算加上表现较好的油混车,9月份仍然下跌17.3%,录得95,569辆销量;前三季度同比增长31.2%至968,508辆。

嗯,我们很容易事后诸葛亮地总结出:地补退坡国补减半、补贴过渡期透支、部分新能源品牌故障迭出挫伤消费者信心……

在统计到的182款车型中,除了新车之外几乎全部惨绿跌落(嗯,在我们的表格里是惨红)。更可怕的是,132款纯电动车里,仅剩下57款有销量,其他全部归零,占比近六成!

但是有没有发现异常?或者万绿从中一点红?油电混动车和轻混车(本文表格暂时未将MHEV列入广义新能源范畴)倒是越来越多。

《一句话点评》统计HEV销量时,惊奇地发现这一类车9月销量同比翻了一倍有余,124.7%的涨幅羡煞旁人,30,554辆的销量恰好介于纯电动车(50,258辆)和插电式混合动力车(13,966辆)之间。

什么?你说是因为新车型较多、拉高了销量?那好,我们仅统计有去年同期销量的雷凌双擎、卡罗拉双擎和凯美瑞双擎(丰田笑开花),虽然同比下滑6.0%至12,749辆,跌幅接近乘用车大盘,但需要考虑到十一代卡罗拉进入产品末期,消费者普遍持币观望,因此下降存在特殊因素。而且这个6%降幅比起纯电和插电的表现实在好太多。

于是,原先因为日系车把持油混、导致这一类车不能在华畅销的局面彻底被改写。当然,我们也收到过一种说法:丰田本田混动车在华压低价格并不赚钱。实际上,如今燃油车不少车型都是靠售后和金融获得利润,本来就是“卖车赚钱不易”。此外,再考虑到美国市场的价格作为参考,我们还是认为混动车处于正常价格带,更多地是由于技术成熟和规模效应降低成本,而非铤而走险强行压价。

如果再考虑轻混,诸如吉利嘉际这样的人气车型,如今MHEV版本占据主要份额,纯燃油版已经停止,PHEV版寥寥无几。

总结下来,那就是:市场进入了混动车时代,而插电和纯电依然还在成长中。

别误会,我从来不是电动黑,跟王铜根绝不是一路人。相反,却坚定地支持电气化。但是在我看来,更宏观的问题应该这样分析。

远景来看,电气化不可阻挡,能源缺口、环保诉求,以及电气化和智能化的关联性,都注定汽车必然要“转电”。而从落地步骤来看,电气化车辆在市场层面终究属于较为新生的事物,续航也好、成本也好、安全也罢,以及消费者的使用习惯,都还需要渐变过程,去不断完善和磨合。

电气化程度越高,或者说电力驱动占比越大,就意味着对电的使用要求越高(电池电机越大,电池能量越高,电控要求越苛刻),距离消费者们所习惯的汽车特性也越远。自然风险也就越大、商业模式越不完善。

在下文具体点评的车型里,不难发现,越是成功的新能源车,越是在“基本性能相当”的前提下,价格接近燃油版,最典型的便是当下的插混冠军宝马5系Le,反过来,同门的X1 PHEV就没那么幸运。可见,目前价格的影响因素是异常关键的。自然,距离燃油车更远的纯电动、燃料电池车,越是在成本上不容易控制,越是难以在现有商业模式下盈利。

简单点说,就是很多企业布局EV和FCEV,确实是为了远景,而技术和性能上更契合当前市场的,却是混动车,再下一步则是插混和增程式。

只是,人人都布局长远,那么人人都怕居人后,企图一劳永逸,在天平上押注时,就难免偏颇。

这,便是如今新能源事业怪象迭出的本质原因。

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