近日据悉，零跑汽车旗下首款量产轿跑S01疑似因“系统升级”被停在拥堵的车道中央，再次将新势力造车本就不被看好的产品稳定性推至舆论之中。仅从现场曝光的图片来看，S01中控屏幕上显示“系统升级中，请勿操作汽车“，驾驶员无法介入  控制车辆，需要等待系统更新完后进行。

发生此次意外，或许因为驾驶者误触零跑S01搭载的整车OTA选项导致，但是主机厂的人机交互系统不够谨慎，并且车辆行驶过程中弹出升级提示本身就不合理，厂商存在没告知直接升级导致的后续问题，因此，用户和厂商都应负有责任。

其实，不久之前，笔者试驾零跑S01的过程之中也经历车机弹出“系统升级”的状况，但是经过试驾教练嘱咐，点击“暂不升级”后便可取消。不可否认，整车OTA的出现为车辆更为方便的实现远程功能迭代提供了条件，但是如果因为OTA升级从而影响车辆驾驶，这样的意外状况并不应该出现。

据不完全统计，零跑S01自7月上市以来，虽然每个月交付量都有所提升，但三个月中共交付车辆509台，与目标销量仍具有较大差距。

对于并不理想的销量，零跑汽车副总裁赵刚坦言，由于整体交付的延期，伴随一定的退单情况，导致目前交付量不理想，即便现在进入正常交付阶段，但想完成之前的既定目标难度太大。所以目前零跑已经不将年度销量目标作为首要完成事项，而是做好当下的服务，针对用户对S01提出的建议进行修正，将用户体验和软件持续优化。

同时，零跑内部正在进行S01系统性的规划工作，力求在后续的迭代产品和改款上做出更多改善。在试驾过程中，的确感受到S01还是存在许多可以进步的空间，车机系统整体流畅度与使用便利性较同级别产品具有优势，但是行驶质感仍需提升，同时其L2级别辅助驾驶多数功能并未开放，其具体使用效果如何还是未知。

面对销量表现“疲态”，在与零跑汽车董事长朱江明的专访之中，也向他抛出问题以求解答。朱江明表示，零跑S01自7月份开始交付，整个交付的过程当中，经历一些曲折，受到一些供应商的产量和质量各个方面的约束，所以产能一直没有明显提升。从10月开始，零跑汽车将会通过一些供应商的切换，使产能进行大幅度提升。

零跑S01在实际销售之中并未有To B端的业务，纯粹为To C端，说明其销量就代表着C端用户对于新能源车的接受程度，数据较为真实。

虽然零跑汽车3月累计销量均为C端成绩，但是509辆的交付数量对于一家车企而言也稍显不足。同样，随着新能源市场的快速发展，B端销量已经成为多数主机厂当月销量的重要组成部分，但是大多车型更趋于A级纯电轿车，至于零跑S01这样的轿跑车型，受众群体过于小众，没有B端销量也为无奈之举。

明年第一季度，零跑汽车还将推出一款定位类似于长城欧拉尺寸的A0级纯电小车T03，但是其对于品牌形象的提升效果甚微。在此之后，其C平台下还将推出B级的SUV与轿车。届时，或许才是零跑汽车真正证明自身技术储备与产品实力的时候。而现在，产品线较为单一的零跑汽车看似并未“领跑”。