PSA高管索雷尔（Gaetano Thorel）近日向外媒透露，如果与FCA的合并计划得以实施，该公司开发的小型汽车平台将受到青睐。现在，PSA与FCA正在进行最后阶段的谈判，内容已涉及双方在合并后如何在技术维度进行更好地融合。

汽车平台包含了车辆的底层结构，亦可用来制造相关的零部件，对于平摊成本、削减流程有至关重要的作用。而在小型车市场，PSA拥有欧洲利润率最高的平台，因此在未来极有可能被应用到FCA相关车型上。

索雷尔表示，FCA现在拥有RAM和Jeep品牌，合并后的新集团可能会在相似的产品线上使用这些平台。按照FCA和PSA的规划，合并后他们将努力促成每年37亿欧元的成本削减，共用平台将是降本增效的必由之路。

但截至目前，两家公司尚未就如何实现成本承诺做出公开的规划和声明，但他们已经努力赶在最后期限前实现欧洲严格的排放目标。这可能会给FCA带来一定的压力，迫使其采用PSA更高效的发动机。

正因为此，FCA在欧洲（包括意大利和波兰）的发动机工厂现阶段已成为业内关注的焦点，根据咨询公司IHS Markit的预测，到2025年，约150万辆FCA的汽车制造可能将转移到PSA在欧洲的生产平台上。

自2009年菲亚特与克莱斯勒结盟以来，FCA的皮卡和SUV销量大幅增长，但他们在小型车领域也有所涉足，其中包括菲亚特熊猫（Fiat Panda）以及菲亚特500（Fiat 500）。其中，菲亚特500的电动版车型定于明年7月发布，由FCA自己的一个平台研发。

欧洲分析师表示，根据常规的生产周期，FCA旗下如Jeep Renegade、Fiat Doblo、以及即将推出的阿尔法 · 罗密欧小型SUV等车型，后续都可能转向PSA的相关平台。

截至目前，FCA拒绝对此事予以置评。