如果说今年车企推出的热点车型是七座SUV，大概不会有人反对，不论是高端车型还是平民座驾，七座SUV都陆续出炉。很明显，随着SUV的进一步细分，所谓的下一个风口开始被抢占。特别是到了大型SUV的级别，现在不设计个第三排座，和SUV同行见面都不好意思打招呼。

不过广本显然“志不在此”，就在最近推出旗舰车型冠道的时候，大家也就明白了，广本并不想去凑汉兰达、锐界等一众七座SUV的热闹，他反而岁月静好地做自己的大五座SUV，这次广本为什么有底气这么做呢？

不信七座的邪

事实上，在车主的日常用车中第三排座的使用概率远不止想象中高，与此同时却大大牺牲了二排座位的乘坐感受。对于SUV来说，就连高端七座车型都不可避免会牺牲乘坐感受，更不用说平民七座SUV了，第三排用鸡肋一说再恰当不过。

此时，MPV大概也很想高声呐喊，你一个SUV做你该做的事就好了，干嘛抢我的饭碗？确实如此，对于SUV来说，由于后悬系统的影响，第三排座椅的乘坐舒适度无论如何是无法和相同尺寸的MPV相比的。

在如此背景之下，冠道义无反顾地选择“舍三保二”并永不回头，舍弃第三排空间，把二排空间做到极致。后排的脚步空间达到181mm，就像坐在家里的大沙发一样，极大满足广大“葛优瘫”骨灰级实践者的嗜好。

冠道车型诞生的目标就是“款待最重要的人”，其2820mm比汉兰达还长的轴距并非放不下三排座椅，宽度也同样优于汉兰达。要知道汉兰达主打空间优势，但增加一排座位，空间的可利用可想而知，至此冠道的空间优势无需多言。广本官方也表示，并没有为冠道推出七座版本的计划。

事实上，冠道这样的做法无形中形成了错位竞争。在尺寸上乍一看，与汉兰达和锐界形成竞争，但确实市场定位很不同。与同为五座SUV的途观和昂科威相比，冠道显然又在尺寸和档次上都高了一个级别。在大家纷纷将冠道与汉兰达或昂科威做竞品比较的时候，冠道看到的是“本田粉”的诉求，是500万广本车主的升级需求。

人性化最重要

那么在别的SUV去做隔壁MPV该做的事情之时，冠道用这些精力仅仅只是拾掇了一个超大的二排座空间？图样图森破，冠道显然在豪华感和人性化上下了很大的工夫。

提到豪华感，不得不提的就是冠道的这套动力总成，2.0T+9AT，厂家骄傲地称之为殿堂级动力总成。2.0T发动机，最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米，基本达到了性能车的动力水准，而汉兰达分别是162千瓦和350牛米。不够直观的话，再以动力性能著称的宝马举例，宝马528的2.0T最大功率是180千瓦、最大扭矩是350牛米。

与之匹配的9AT变速箱此前口碑被其他几家主机厂玩坏了，但冠道为什么敢于在自己的旗舰车型上搭载这款变速箱，作为技术宅的本田的这一举动，不用太多的言语就足够给ZF的9AT黑予以有力回击。厂家人员表示，“目前这台来自ZF的9AT是这台2.0T发动机的最佳搭档，虽然9AT的硬件来自ZF，但是软件部分都是由本田亲自调校的，从而能与自家的2.0T完美匹配。”

所以作为一款大型SUV，冠道尽管车身尺寸大，但由于发动机和变速器的完美搭配，使得冠道的驾驶感受稳重、顺畅，不会有明显的顿挫感，明显优于同级别其他车型。

让人惊艳的是冠道的内饰，充盈着豪华感，不仅空间巨大显示出的豪华感，在座椅用料上，也让人有沙发的感觉，在这个方面已经有了豪华车级别的水准，车厢内的LED氛围灯也衬托出豪华感。豪华感还包括在隔音上面的进步，有双层玻璃和轮胎降噪处理，即使车速超过100km/h，车厢内部还是很安静。

除此之外，冠道的豪华感与人性化还体现在配置方面。全球首创的SBW换挡按钮、角度可调的中央显示屏、后排电动遮阳帘、最大开启角度90°的后车门等都相当人性化，而且很多人性化的配置、功能都极大兼顾了后排乘客的乘坐感受。广汽本田高层称，冠道几乎应用了本田所有的最新科技，多项技术是第一次在中国市场装备，并将部分豪华装备进行了下沉。

作为最早一批进入中国的本田，一直以来步步为营的规划让其尤为沉稳，以至于被误认为慢半拍。而近来显然本田也开始踏上节拍，凭借小型SUV缤智和X-RV让本田跃居日系在华的销量第一位，并且各个车型都占据一定的市场地位后，向更高层次市场的拓展是必然。而冠道这个定位高于雅阁的旗舰车型，成为了本田品牌上攻和市场拓展的一大猛将。