市场概述：这两天业界的轩然大波，来自于中保研碰撞测试C-IASI。

10月18日的25%偏置碰撞结果，上汽大众新帕萨特令人意外地出现了A柱折断，一时间声浪几乎盖过了东风本田思域B柱断裂那会儿。其实，A柱断裂，去年已经在途观L身上演示过一次。

作为同门，尽管迈腾也出现过A柱变形，然而情况却远好于上汽大众产品。更要命的是，途观L、柯迪亚克、帕萨特……接二连三在C-IASI遭遇滑铁卢，显然质量问题在整个上汽大众内部的覆盖面已经不容忽视。

2019年11月合资品牌销量排名

如果将南北大众合并为统一的大众品牌来看待，上汽大众的“质量危机”必然对大众整体形象有所拖累。但是会不会导致消费者集体厌弃大众品牌呢？

不少观点戏称，中国消费者忘性大，依然对大众维持高忠诚度，所谓“大众虐我千百遍，我待大众如初恋”。仔细想来，这并非纯粹的笑谈，大众在这片东方土地的根植时间、掌握消费者痛点的透彻，都是罕有对手的优势。“日系才是年轻人的选择，车盲才选大众”的声音从2012年之后便开始盛行在日粉活跃的论坛社区，然而这并没有妨碍大众持续在华年销量过400万辆。

另一方面，南北大众内部也存在差异。2019年，在企业层面一汽-大众击败了上汽大众，从而登顶。但如果只看一汽-大众旗下大众品牌，和上汽大众旗下大众品牌，那么前11个月上汽大众的大众品牌仍然以1,524,496辆领跑，一汽-大众大众品牌为1,256,950辆。在刚刚过去的11月，前者同比增长8.3%，而后者增幅高达18.6%。

2019年11月汽车品牌销量排名

上面这段数据包含了几个信息点：一汽-大众大众品牌增速远高于上汽大众大众品牌；即便是上汽大众，在11月也恢复了增长；细化到车型，大众这一轮新发布的SUV车型发挥了关键作用。

那么大众会因为碰撞测试滑铁卢而在华失去人心么？从总体来说，短期内还不会出现大幅震荡，这是由大众的沉淀、体量和市场惯性所决定的；但上汽大众在市场规律前的倨傲、轻慢，可能会导致大众内部的分化更趋明显。

2019年11月自主品牌销量排名

从我们了解到的内部信息看，陈贤章经常人不在岗，而上汽大众原先所擅长的营销业已被北边兄弟所超越。诚然，上汽大众的工程师们仍然很努力，或许他们的宝押给了新的电动车品牌，以及上汽奥迪吧？

只是，从上汽大众传统阵地过渡到新阵地，又有谁来帮助坚守呢？