近日，欧盟委员会发布了“2016全球企业研发投入排行榜”(World Top 2500 R&D investors)，该项调查统计了2015/16财年全球2500家企业投入的研发费用，其中全球前100大研发企业的研发投资占据了整个2500强企业的53.1%，美国企业的研发投入占据全球的38.6%，其次是日本、德国和中国，值得一提的是，中国企业的研发投资额猛增24.7%，全球占比由去年的5.9%提升到7.2%。

在该榜单中，德国大众以136.12亿欧元研发投入位列总榜单第一位，韩国三星电子以125.28亿的投入位列第二，美国英特尔以111.40亿欧元的投入位列第三，而华为凭借着83.58亿欧元研发投入排名全球第八、位列中国第一，中兴以19.54亿欧元排名全球第65、中国第二。

分行业看来ICT(信息、通信和技术)、健康与汽车三大行业成为研发投入最大的三大产业，在汽车行业中全球共有15家整车企业进入到这一榜单的前100名当中，大众、丰田、通用等传统汽车巨头稳居汽车板块的前三甲。

从全球市场看来，今年汽车市场最大的悬念莫过于大众与丰田谁能成为今年的全球销量冠军，虽说受排放门影响大众在全球市场的表现并不理想，但其在中国市场上的突出表现为其增加了与丰田竞争的底气。虽然销量上大众一直处于领先优势，但是大众的盈利率却一直逊色于丰田。从研发投入的角度来看，大众集团136.12亿欧元的研发投入却远超丰田的80.47亿欧元。

研发投入包括，大众不仅在丰田所擅长的氢燃料电池领域持续投入，还顺应了时代发展的潮流在网络安全技术与数据挖掘方面加强了布局。今年9月，大众集团召开新闻发布会表示，将加强其在德国慕尼黑数据实验室的实力，致力于人工智能技术的研发。虽说受尾气门的影响整个大众集团都在削减开支，但作为IT计划的数据实验室并没有受到影响，反而有扩建的趋势，从这一点便能看出大众集团对于研发实力的注重精神。

与大众在人工智能领域的持续投入不同，丰田的研发投入主要集中在节能技术领域。在传统燃油动力领域，丰田拥有热效率高达38%的1NR-FKE型发动机，在混合动力领域，丰田拥有行业标杆性的混合动力技术，近日丰田又宣布将进军纯电动车领域，在加上其在氢动力领域的Mirai，丰田在降低车辆排放领域可谓是一直走在了行业的前列。

同丰田集中于动力系统来降低车辆的排放不同，通用汽车则从降低车身重量的角度来实现能耗的降低。目前通用汽车研发的“钢铝焊接”技术已经应用到了新款的凯迪拉克CT6上，得益于这一技术的使用，CT6的铝材用量超过了57%，这极大的降低了车身重量。不仅如此，近日，通用还宣布和无线充电技术开发商WiTricity达成合作，双方将在电动车无线充电系统方面进行研发测试。

从今年中国市场的表现来看，虽说自主品牌表现十分抢眼，但在自主研发领域仍然处于相对弱势的位置。在欧盟委员会发布的“2016全球企业研发投入排行榜”中，中国企业的研发投入虽然在逐步提高，但在汽车板块研发投入的百强企业里仍然看不到自主品牌的影子。

虽然在欧盟委员会榜单中并未看到自主品牌研发投入情况，但从今年年初普华永道发布的《2015年全球创新1000强》汽车行业数据分析报告，大众集团以153亿美元的研发投入高居榜首，丰田紧随其后，国内14家车企进入这一榜单，研发总支出为43.5亿美元，不足大众集团的三分之一。

都说没有对比就没有伤害，当自主品牌的表现越来越抢眼，但在研发领域的投入以及成果依旧相对薄弱，这也与我国自主品牌起步相对较晚不无关系，但可喜的是近几年来自主品牌的研发投入已经显著增加，同时与跨国车企的差距也在逐步缩小。

乘联会秘书长崔东树曾表示：“目前来看，大多数自主车企已经建立了相对完善的独立研发体系，在动力总成、新能源汽车、汽车互联等技术方面都有了长足进步，和几年前模仿成风的大环境相比，越来越多的自主品牌车企开始探索正向研发的路径。”