-“买辆帕萨特吧。”

-“不如加点钱整辆A4或者3系。”

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以上对话，不但在中国日渐频繁，在遥远的欧罗巴大陆也慢慢成为司空见惯的场景。B级车，作为汽车产品里中高档代表，与其说已经没落，倒不如说参与其中的Player们正在悄然转变主配角地位，豪华品牌越来越多地居于中心地位，反倒是普通品牌腹背受敌，狼狈不堪。

而在欧洲，这样的转变很快将迎来质变——基于眼下的增长态势，今年豪华B级车全年销量甚至有望首次超过普通B级车。

当奔驰C级首次逼近帕萨特

谈起B级车销量，恐怕多数业界同仁会大摇其头：“没前途了。”但是，在欧洲市场B级车销量规模仍然在攀升，特别是豪华品牌B级产品增幅还高于整体欧洲车市。尤其需要注意的是，欧洲B级车市场变天了，豪华B级车今年累计销量已经高于普通品牌B级车，全年取胜也是近在眉睫。

根据市场调研公司JATO Dynamics的数据，2016年前11个月，欧洲车市B级车细分市场总计售出123.4万辆，其中豪车品牌B级车在欧销量同比提升8%，达到65.2万辆，市场份额为52.8%；而非豪华/普通品牌旗下B级车销量仅同比增长1%至58.2万辆，市场份额为47.2%。其实，如果只看上半年，豪华品牌在欧洲B级车细分市场里还只占了46%比重，这也就意味着2016年将是走入豪华品牌称雄B级车市场的“元年”。

如果再细化到车型，则这个趋势更为明朗。《汽车公社》整理JATO Dynamics数据发现，前11个月中，欧洲B级车市场销量前10车型里有6款为豪华品牌车型，只有4款为普通品牌车型。

大众帕萨特虽然依然稳居榜首位置，但是同比下降了8%，并且189,091辆相对于榜眼奔驰C级的162,546辆领先不多。奥迪A4和宝马3系分别排在第3和第4名，其中A4凭借第五代车型（B9）换新，实现高达30%的同比增幅。而且，能够进入“十万辆俱乐部”的产品，也只有帕萨特与ABB的三款B级车。

至于第5到第10名，分别是斯柯达速派（79%的同比增速为前十中最高）、欧宝英速亚（在别克品牌旗下即为君威）、福特蒙迪欧、宝马4系、沃尔沃S60/V60和奥迪A5。即便是宝马4系和奥迪A5这类侧重运动的小众豪华轿跑车型，也能挤入欧洲B级十强序列。

前十强车型中，销量同比攀升者仅为4款，依然还是ABB三家带头，唯一增长的普通品牌B级车为斯柯达速派。

这样的变化趋势，也影响到各大车企和品牌在欧洲市场的排名分布。由欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据可知，11月欧盟27国（马耳他数据暂不可得）以及挪威、瑞士、冰岛三国车市销量同比增长5.6%，达到118.9万辆；前11个月累计销量同比增长6.9%，达到1393.8万辆。该增幅高于普通B级车，但低于豪华B级车。

前11个月中，欧洲市场销量最高的汽车品牌仍然是大众，同比微跌0.5%，达到158.6万辆。排在第二的雷诺同比攀升12.6%，达到98.8万辆；第3名福特售出96.8万辆，同比上涨2.1%。接下来是欧宝/沃克斯豪尔和标致，之后便是奔驰、奥迪与宝马，三家豪华品牌分别列于第6到第8位。如果仅看11月单月，奔驰还杀入前五强。如果看增速，ABB在前十强品牌中与雷诺、菲亚特相当，而高于其他普通品牌，也超过了欧洲车市整体水平。

可以断言，豪华B级车的崛起，也是豪华品牌在欧洲市场攫取份额的重要支柱。

五大因素推高豪华B级车

回头看看中国市场的豪华B级车，尽管不像欧洲那样大幅增长，但至少比普通品牌B级车的疲软要幸运得多，销量绝对值差距也在缩小。奔驰C级已经在个别月份逼近万辆，和普通B级车中销量最高的产品相去不远。例如7月份，豪华B级车销量第一为奔驰C级，同比增长37.8%至9,539辆；普通B级车销量冠军是迈腾的12,855辆，两者差距缩小到3,316辆，比起以往相差数倍的情形大相径庭。

虽然目前中国市场豪华B级车销量还无法像欧洲那样超越普通B级车，但此消彼长的趋势也是显而易见。关于普通B级车为何在衰退，业界已有足够多的讨论，《汽车公社》总编辑卫金桥老师也曾撰文《中高级车死在SUV怀里？》。那么为何豪华B级车能依然保持增长，并成为普通B级车衰落时“雪上加霜”的后背之敌呢？

首先，这与消费趋势和倾向密不可分，有足够购买力的消费者对汽车品牌有一定追求，如果购车预算是国内20-30万元或欧洲2.2-3.5万欧元区间内，更可能倾向于“稍微加点钱，买辆豪华车”。JATO Dynamics全球分析师Felipe Munoz指出：“追求时尚、豪华生活方式的买家致力于购买高档汽车，一定程度上这助力豪华B级车较市场上的主流B级车增速更快。”

其次，豪华B级车衍生出更多车身形式，迎合细化的市场需求。除普通轿车和旅行车以外，宝马、奥迪等品牌衍生出掀背车车型，扩大了旗下B级车的产品阵容，如代表车型宝马3系GT掀背车，奥迪A5掀背车。而且，宝马将3系轿跑更名为4系，通过此举提升其高端运动车型的售价、制造水平以及销量。如是，豪华B级车为消费者提供了宽泛的选择范围，能够更好地适应市场。

第三，豪华B级车入门款价格下探。Munoz指出，豪车品牌纷纷推出了售价更具有优势的入门级车型，对普通品牌B级车形成了挤压效应，“驱动消费者购买大众化品牌旗下轿车或旅行车的动力越来越少。”

此外，豪华B级车迎来了换新，例如奥迪A4今年换代，宝马3系今年迎来LCI中期改款，奔驰C级也是facelift大改款。此外，这两年捷豹XE以及阿尔法·罗密欧Giulia新豪华B级车的出现，也对豪华B级车销量起到了重要的提振作用。

最后，普通B级车实力削弱，也留给豪华B级车更多可趁之机。较之豪华B级车密集换代或改款的势头，普通B级车中不少都存在车型老化的现象，例如欧宝英速亚迟迟未能换代，下一代直至2017年下半年才会上市（期盼新君威的朋友请再耐心等待）。在不少市场，B级车都不再是车企集中高技术配置的“宠儿”，产品力显著下降；虽然欧洲情况有些不同，像福特蒙迪欧打出Vignale高档牌，帕萨特B8也着眼高端化，都号称挑战奥迪A4和宝马3系，但价格也随之水涨船高，性价比并没有获得太多优势。

B级车曾经是汽车行业最领风骚的细分市场之一，如今随着普通B级车的热度冷却，以及A级车与SUV的崛起，B级车的地位似乎有所削弱。然则，如果换个角度看，豪华品牌在从另一面拉升广义B级车市场，这是由供求双方共同决定的结果。

在下一轮鏖战中，除了B级车与其他级别、豪华B级与普通B级的斗争之外，在豪华B级车内部也将上演白刃相见。在JATO前十强车型榜中，奥迪和宝马的主力产品数量要多于奔驰，但单一车型却是奔驰夺冠。接下来奔驰势必将继续开拓更为细化的领域，而奥迪和宝马也必定会深耕挖潜，那时又将是精彩纷呈的龙争虎斗。