日本新车销量降至5年新低 丰田联合大发、铃木发力微型车

原创 文/张玉硕 时间:2017-01-03 19:35

日本人虽然早已把汽车卖到了全球,但是其家门口的市场却不容乐观。

据日本经济新闻披露,2016年汽车的新车销售辆降幅可能达2%至497万辆,为2011年311日本大地震以来最低,仅为上世纪90年代销售高峰期的2/3,之前深受消费者青睐的微型车持续下跌。

微型车下跌

微型车,又名K-Car是日文“軽カー”的音译,原意为微型汽车,是日本最为畅销的车型之一。K-Car车型可以是三厢、两厢、MPV、SUV、卡车、跑车等,几乎涵盖了所有的常规车型,在日本市场的保有量超过三分之一,达到了36%,不过2016年形势并不乐观。

曾经凭借较低的油耗和低廉的价格微型大行其道的微型车,如今随着安全措施的增多,配置升级,均价上涨,消费者们开始持观望态度,路上车辆的使用年限也有所增加。

2016年,非微型车汽车实现两年来首次增长,增幅为3%,至324万辆。新版的丰田普锐斯和日产的紧凑型车辆Note都卖的不错。

微型车销量降低了9%至172万辆。2015年4月日本实行增值税,消费者蓄积已久的消费欲发泄一空后,微型车销售达到顶峰,随后一路下跌。

2016年四月份,三菱油耗造假事件被爆出,其微型车销量再生变数,日产也暂停销售三菱为其代工的问题车。

不过虽然今年销量跌至5年来谷底,但是并不乏复苏的迹象12月份,总销量几乎同比增长了8%,达390,000辆,连续11、12月两个月连续增长。其中非微型车汽车预计增长11%至260,000辆,微型车也将扭转颓势,增长2%至130,000辆。

日本的几家主要汽车制造商均表示要在2017年推出几款新车型,但是随着日本增值税延长至2019年10月,不大可能及早刺激消费,大幅度增长的可能性并不大。

后“合纵-连横”时代

2016年,日本汽车制造商之间频频“合纵”“连横”,呈现出“丰田+铃木+马自达”、“本田+外援”、“日产+三菱“三足鼎力的格局,这对他们在日本本土的竞争也产生一定影响。

以丰田为例,2016年8月,丰田宣布以生产小型车为主的大发工业公司成为其全资子公司;2016年10月,丰田又宣布和铃木合作。将当今世界两大“小车能手”一起纳入自己的规划体系中,丰田、大发和铃木的总体市场份额将超过60%。

事实上大发和铃木连续4年在小车市场进行了激烈的角逐,丰田汽车的社长丰田章男显然对此了然于心,在11月举行的一次会议上表示,“合作虽然并不容易,但是只要掌握消费者的心理,一加一可以等于三或者四。”

大发2011年发布了Mira e:S微型车,点燃了战火,改进后的发动机百公里油耗为3.33L,与当时的混动车相当。价格设在80万日元(合计6804美元)一下,见到大发的形势不错,铃木立刻退出了Alto Eco进行反击。

两大小车制造商不断降低新车价格,并给老车型打折,市场份额的争夺战迅速升级,不过结果都是伤痕累累。

大发在印度尼西亚和马来西亚等等东南亚市场陷入停滞,利润率又低,2015年净利润下滑至419亿日元,仅为2013巅峰时期的一半。铃木在印度市场表现不错,但是微型车业务并不景气。

鉴于大发和铃木的争斗会损害紧凑型车的销量,丰田自然不会作壁上观。大发和铃木将应用丰田的安全及其它技术,并抛弃折扣策略。

2016年11月,丰田发布了由大发制造的Tank和Roomy两款车,并在其日本四大经销商渠道发售。上市仅一个月,订单超过53,000辆,几乎是月销量目标的5倍。这两款车对铃木的Solio形成了竞争,引得铃木经销商质疑丰田合作的真正意图。

丰田显然还没能为三家的小车战略梳理出细节来,丰田的一位管理人员表示,“我们希望在可能的领域展开合作,但是由于大发和铃木市场份额都比较高,我们也担心会遭到反垄断调查。”

眼看丰田带上两个小伙伴在小型车市场早已稳操胜券,日产和三菱还没能没回过气来,只能与马自达等静待丰田的下一步动作。

【注意:文章版权归属汽车公社,严禁未经授权私自转载,否则追究法律责任,需转载请联系官方微信号:汽车公社】
0
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评

C次元