2015年实现销量40万辆，同比增幅超过30%；2016年突破59万辆，创造新的纪录，东风本田的增长已经让市场侧目，但对于东风本田来说这并还不够，于是在今年初，东风本田已经“撸起袖子开干了”。2017年1月5日，在广州车展亮相的新款杰德以及思铂睿锐•混动在烟雨中的杭州举行了上市发布会，而这仅距离东风本田在2016年取得突破仅仅不到一周的时间。

2016年，即使整个车市都保持着高速增长，但是东风本田用三倍于市场增速增长的成绩“震惊”了市场，而在东风本田执行副总经理陈斌波看来，这与东风本田与内外环境有着紧密的联系。

“第一个是整体市场政策的影响，包括购置税等政策对东风本田销量有着巨大的帮助。”在外部因素上，陈斌波充分认可了2016年大环境对于东风本田的带动作用，尤其是SUV市场的高速增长，“包括CR-V、XR-V都在不同的细分市场上取得了新的突破。”

但是更重要的因素是东风本田内部产品结构的调整，“2016年不管是品牌还是产品导入，都处于第一轮循环结束的时候，这时的爆发式增长是正常的，所以增速要比平常的要快。”

可以看到，在过去的两年时间内，通过新品的引入，东风本田不断调整产品结构，这也自然而然地让东风本田进入了快车道。

但在这其中，东风本田的增长并不能抹灭掉本田在技术输出上的贡献，或者换另一种说法，从技术上的积极输出，明显地感觉到了本田对于中国市场真的开始懂了。

从冠道首先搭载2.0T涡轮增压发动机，到思域先后搭载1.5T、1.0T涡轮增压发动机，再到发布雅阁锐混动，打破丰田垄断混动市场的神话，进一步塑造了本田在技术优势上的形象，而此次上市的新款杰德以及思铂睿依旧在展示着本田技术的底蕴。

据悉，思铂睿混动版搭载的是Honda全新i-MMD双电机混合动力系统，是Honda FUNTEC技术在动力方面的最新成果之一，延续了本田“地球梦”的战略。

资料显示，这套动力系统是由2.0L阿特金森循环发动机、高功率双电机以及智能动力单元构成，在这其中，驱动电机最大功率可达135kW，最大扭矩可达315N•m；整套i-MMD锐•混动系统的最大功率达到158kW，丝毫不弱于丰田旗下的同级别产品。

此外，这套系统能够实现“EV模式（EV）”、“混合动力模式（HV）”和“发动机直连模式（ENG）”之间的3种智能驾驶，这直接帮助了思铂睿混动版实现了百公里油耗仅为4.2L。

随着思铂睿混动版的到来，陈斌波认为，东风本田的HEV战略也可以顺利实施，“可以预计随着排放法规的严苛，各家车企都将面临降低油耗的问题，东风本田也会在未来实施HEV战略，应对油耗法规和新能源方面的要求，而思铂睿混动版车型的到来则成为HEV战略的突破点。”

如果说思铂睿混动版的发布是继续向市场展示本田的技术的话，那么新款杰德则是在表明东风本田“图谋”改变市场的野心。

事实上，除了搭载1.5T涡轮增压发动机，符合目前主流趋势；配上一抹绿，刺激越来越多的消费者，作为一款跨界车，新款杰德最重要意义是给MPV市场消费带来一次新的思考与延伸。

一直以来，在MPV市场的发展中，两级分化情况一直没有改变，以GL8为代表的一直把守着商务高端MPV市场，这其中还包括奥德赛以及艾力绅，此外在低端市场中就充斥着大量国产MPV产品，一直占据着10万元以下的市场。

实际上，这样泾渭分明的产品结构也保证了这个市场的良性发展，无论是树立高端商务MPV形象的GL8，还是“拉货”的五菱宏光都能保持长时间热销，但同时，千篇一律的造型设计也给市场留下了固化的印象，从某种意义上来说，这样的产品结构也固化了MPV市场中的造型设计，限制了MPV市场增长的上限，而作为一款跨界车，杰德的出现则是在为MPV提供一种新的选择，一种新设计想象。

更为有利的是，新款杰德或也在面临MPV市场变革的前夕。目前，虽然SUV处于市场的红海，增长幅度依然维持在高位，但是市场对于MPV成为下一个风口的可信度也非常高，在陈斌波看来，2017年MPV的市场增幅或将超越SUV，这也成为东风本田从新打造新款杰德的决心。

据悉，除了发动机以及外观的上的亮点之外，新款杰德搭载的Honda SENSING安全超感系统与Honda CONNECT智导互联系统，以12.99万元到17.99万元的价格切中着15万元左右的家用MPV市场的空白。在东风本田方面，对于杰德的重塑也是2017年的重要任务，据透露，在今年，尽管还是有产能不足的困恼，东风本田还是为杰德安排5,000辆的月产能。

站上50万辆新高度，东风本田依然没有停止前进的步伐，换档加速明显，而新款杰德、思铂睿锐•混动的到来更是展示了本田在技术上底蕴，当这样的底蕴配合上合理的市场策略，东风本田未来会走多远？