2020年，是汽车行业撕裂的一年。只是当豪华品牌开始与传统合资贴身肉搏、资本市场埋葬了大部分造车新势力等一系列变故，刺痛了中国车市的同时，亦令诸多有着弥足实力的车企，能以更稳健的发展态势脱颖而出。

虽然从数据上来看，也许报复性消费的“火苗”还远未将因疫情而起的车市阴霾拭除，但从年初的极速冷却到如今的火热态势，多阵线齐发力的长城汽车，足以为日益分化的自主车企撑起一片晴空。

根据长城汽车近日公布的产销数据显示，在刚过去的6月份长城汽车累计销售新车再次超过8万辆大关，达到82,036辆，同比大幅增长29.6%，环比增长0.2%。由此一来，长城汽车上半年累计销售新车395,097辆的成绩，意味着，前期所落下的销量缺口，在第二季度全面复苏的赋能下已不复存在。

更为重要的是，相比销量逆势增长的良好势头，旗下哈弗、长城皮卡、WEY以及欧拉品牌全线品牌的健康发展，亦为其在下半年的维稳做出了坚实铺垫。

尤其是对于哈弗品牌而言，在这个全新H6即将到来的时间节点上，现款H6、M6以及F系列的持续输出，显然是起到了举足轻重的作用。

数据显示，哈弗品牌在6月交出了46,998辆、同比增长3.8%的成绩，整个上半年累计销量更达到了262,216辆。但在其中，一贯表现稳定的H6车系，仍以半年累计销售121,771辆所缔造的46.4%占比，占据了整个哈弗品牌的半壁江山。

甚至可以说，已处生命末期的现款H6，在长安CS75 Plus、吉利博越Pro、比亚迪宋Pro等全新车型的进攻下，不仅未表现出些许怯弱的态势，反倒是在长城整个销量与营销体系的强有力支持下，以月均销量超过2万辆对后来者造成了压制。

那由此一来，当下H6的强势坚守，不得不令外界对即将登场的全新一代H6抱以更为美好的期待。而作为长城全新平台下的首款全球战略车型，产品力已不可同日而语的全新哈弗H6，势必会成为长城押宝在下半年销量上的重要赌注。

反观哈弗SUV旗下的另一款销量担当车型，哈弗M6在6月也延续了稳定的市场表现，其月销量为10,073辆，同比大涨314%；上半年哈弗M6累计总销量超过6万辆，达到了60,872辆，同比增45.5%。或许以产品本身来说，M6身具的亮点实属不多，可这丝毫不妨碍其制霸自主入门级紧凑型SUV市场。

此外，为了填补哈弗品牌与WEY间的产品空白，哈弗F7虽未在6月交出过万销量的成绩，但自上市以来累计销量超过20万辆的它，依然无愧于长城对哈弗F系列所寄予的厚望。

无论如何，哈弗品牌在多产品体系的构建上所打出的组合拳，俨然为提升长城汽车整体销量带去了更多的筹码。那有理由相信，在下半年的市场竞逐中，此前已正式得名的“哈弗大狗”，将作为哈弗又一全新品类SUV的主咖，以兼顾城市SUV潮流时尚与硬派越野的粗犷个性，有望成为哈弗又一款万辆俱乐部新车。

当然，SUV市场的持续火热并未令长城汽车放弃继续拓宽视野的步伐。而如果说，过去从轿车市场抽身而出是长城汽车迫于形势而做出的无奈之举，但此刻，当其在皮卡车市场不断加码时，我们更愿意选择相信，原本被视为“偏科生”的哈弗，不过是有着对各个细分市场前景有着更为深刻的思考。

整个6月，长城皮卡共销售新车26,680辆，同比大涨272.3%，环比也同样有着18.4%的增幅。而整个上半年，长城皮卡总销量也接近10万辆，达到了95,854辆，同比增长47.7%，市场占有率近50%。

其中，相比风骏皮卡所表现出的稳健势头，长城炮6月销量15,003辆，累计销量达45,106辆的成绩，更是在力证长城汽车此前在高端皮卡市场尚不明朗的前提下，只身闯入是何其明智。而未来，随着长城炮越野版开始在更为细分的市场中站稳脚跟，长城皮卡要想在下半年再度迎来新的爆发也不是没有这个可能。

除此之外，在高端SUV市场上已征战3年多的WEY品牌，在6月份的销量也达到了5,653辆，上半年累计销量则为26,639辆。只是相比同时出道的领克汽车，无论是产品矩阵的完善速度，还是单一车型的独战实力，WEY还是有所欠缺。

好在，伴随与德国巴博斯携手打造的VV7 GT brabus | automotive的首发亮相，WEY在品牌高度的建立上，至少做出了一定突破。无疑，对于WEY来说，这是一次质的跃迁，更是它用以重塑形象的开始。

纵使相比有着沃尔沃助攻的领克03+而言，这一车型的前行之路还有着众多不可调和的现实因素，但当巴博斯决定和WEY合作开始，WEY已不再是一个执拗于以设计来圈定品牌价值的自主车企，而变成一个足以承接住全球顶尖改装厂商对性能与豪华理解的国潮品牌。

同样，为了对个性化需求的全面解读，长城汽车自欧拉品牌诞生起，便给予其除了进驻新能源战场的死命令外，亦将更多的时代色彩加注在了它的身上。

通过一年的市场沉淀，即便受制于出行市场的饱和，欧拉IQ的表现已大不如前，但主打个人市场的R1却为欧拉付出了更多。因而在整个上半年，欧拉品牌依旧累计售出了9,436辆新车，延续着在A00级新能源细分市场的优势表现。

不过可喜的是，R1单打独斗的日子也将到头了，同为萌系小车的欧拉白猫已无限趋近于上市时间。而和R1一样，微型车定位、401km的NEDC续航里程、可爱的造型设计、丰富且实用的科技配置，都将成为白猫破局的关键。

在这个后疫情时代，中国车市终于迎来了拐点，长城的每一个月表现都有着不少亮点。只是相比之下，吉利、长安乃至比亚迪所散发出的朝气似乎来得更为浓烈。仅吉利ICON与豪越、长安UNI-T进驻的SUV市场中，以现在的阵营来说，长城已是身抗着巨大的压力。

因此，即便从这种种迹象都能看出，自二季度开始，各个细分SUV市场持稳、皮卡车领域再度散发新生，抑或是新能源市场上的加速布局，长城汽车在吉利、比亚迪等对手跟前时，确以一个较为健康的状态在面对着。

但对于这样的长城，被选择性放弃的轿车市场也好，受SUV市场的固有格局制约也罢，仍是其难以磨灭的障碍。而怕就怕，伴随以吉利、长安为首能以“轿车+SUV”双线突破的趋势愈发激进，这一劣势或将更得到放大。当然，倘若WEY在柳燕离职后能尽快恢复元气、以哈弗H6和大狗等为代表的全新车型，能进一步释放长城在SUV市场上潜藏的能力，长城对式微市场的视而不见并不会动摇其继续位列头部阵营的根基。