在5月底日本各地区的封锁结束之后，该国的汽车市场得以从近乎腰斩的低谷中逐渐回暖。

日本汽车经销商协会JADA的数据显示，6月日本汽车销量同比下跌22.9%至347,371辆（含公交和微型车），其中乘用车销量为283,892辆，同比下跌22.6%，商用车则同比下跌23.9%至63,479辆。

虽说，与5月相比有，这一表现已有明显的好转，至少终于出现第二季度的首个破30万的单月销量，但从同期数据来看，其依旧是9年来的最低销量，仅略高于2011年的315,826辆，却远远低于此前的最低值2016年的420,911辆。

其实，不仅仅是6月，今年上半年各月的销量均处于2012年以来的最低水平，尤其是4月至6月的大幅走跌，让今年上半年日本汽车市场的总销量同比下跌19.8%至2,207,775辆，比去年同期减少近55万辆。

再从各大品牌的销量来看，也基本与整体车市一致，6月有明显改善，但上半年跌幅还在继续扩大。

由于上半年受疫情影响较大，存在较大的特殊性，而6更能代表近期的真实状态，因此着重分析6月的情况。就6月而言，绝大多数仍以下跌为主，只有极个别销量较少的品牌，如阿巴斯、兰博基尼、宾利、凯迪拉克、斯堪尼亚、劳斯莱斯和路特斯实现了增长。

在占据接近99%市场份额的前20个品牌中，有且只有铃木的跌幅是个位数，仅为6.7%。铃木会取得如此好的成绩，很大程度上要归功于其微型乘用车的优异表现。

根据JADA的数据显示，6月铃木的微型乘用车销量同比增长6.8%至33,433辆，远好于该细分市场和整体车市，而这其中最大的功臣是铃木Hustler。6月，Hustler以7,875辆攀升至当月日本轻型车畅销车型第4名，同比增长105.9%，提供了4,050辆的新增量。

实际上，不单单是6月，自从今年1月新一代Hustler上市以来，其表现一直不俗。今年上半年，除整体车市跌幅较大的4月和5月，该车的销量一直保持着正增长，因此前6个月其总销量已达37,413辆，同比增长25.9%。

当然，除了Hustler的力挽狂澜，铃木吉姆尼也起到了一定的辅助作用。6月，吉姆尼售出3,551辆，同比增长55.3%，亦为品牌增加了千余辆的增量。同时，铃木的另四款微型车表现也还可圈可点，比如，其最畅销的Spacia，凭借12,072的销量位居当月榜单第二，同比仅下跌5.7%，排名第7的Wagon R也只下跌7%。

正是由于微型乘用车市场的表现抢眼，其又在铃木的销量结构中的比重又超过超过60%，因此推动了整个品牌走势的改善。

而其他主销品牌的发挥则相对较差，在前20名中只有日产、日野、雷克萨斯和UD卡车的跌幅稍好于整体市场的22.9%，就连时隔两月销量再度恢复到10万辆的丰田也仅仅是持平状态。

按照常理说，原本应该期待7月日本的汽车销量能继续回升。但考虑到7月日本的疫情变得更为严重，近期的每日新增人数屡创新高，远远超过此前疫情高峰期的4月，因此不敢抱有太大的希望。